Hütten, Helmut:
Motoren. Technik, Praxis, Geschichte eine Dokumentation von Helmut Hütten,.mit Illustrationen - gebunden oder broschiert
1974, ISBN: 9783879433261
[ED: Kunsteinband mit Ou], [PU: Motorbuch Verlag Stuttgart], leichte Gebrauchsspuren, OU mit Läsuren (L2115) "..dieses Buch will Motoren in ihrem Werden und Wesen nicht nur oberflächlic… Mehr…
[ED: Kunsteinband mit Ou], [PU: Motorbuch Verlag Stuttgart], leichte Gebrauchsspuren, OU mit Läsuren (L2115) "..dieses Buch will Motoren in ihrem Werden und Wesen nicht nur oberflächlich behandeln, sondern auf ihrer angestammten Grundlage ? den Naturgesetzen verständlich machen. Die Aufgaben der Baugruppen und die Eigenschaften ihrer zahlreichen Organe sind nicht schematisch abgehandelt, sondern zu einem abgerundeten Mosaik zusammengefügt. Ein sinnvolles, ein notwendiges Buch: Wer die Maschinen versteht, mit denen er umgeht, behandelt sie vernünftiger und zieht größeren Nutzen daraus. Er erzielt mehr Leistung und spart unnötige Kosten und Ärgernisse..dieses Buch will Motoren in ihrem Werden und Wesen nicht nur oberflächlich beschreiben, sondern auf ihrer angestammten Grundlage - den Naturgesetzen - verständlich machen. Die Aufgaben der Baugruppen und die Eigenschaften ihrer zahlreichen Organe sind nicht schematisch abgehandelt, sondern zu einem abgerundeten Mosaik zusammengefügt. Ein sinnvolles, ein notwendiges Buch: Wer die Maschinen versteht, mit denen er umgeht, behandelt sie vernünftiger und zieht größeren Nutzen daraus. Er erzielt mehr Leistung und spart unnötige Kosten und Ärgernisse.Motoren bilden ein faszinierendes Feld in der technischen Landschaft, die unser Leben prägt und binnen einer knappen Generation stärker veränderte als es frühere Epochen konnten. Maschinen begründeten das technische Zeitalter, sie vervielfachen unsere Kräfte und Möglichkeiten, sie machen uns die gewaltige Energie der Natur dienstbar. Als Fahrzeugantriebe bieten sie Bewegungsfreiheit und setzen neue Maßstäbe für Raum und Zeit, verbinden Länder und Völker, verwandeln Arbeit und Freizeit. Man kann die Technik nicht ignorieren, man muß zwangsläufig mit ihr leben.Die Motoren, die wir in Gebrauch haben, sind in den letzten hundert Jahren entstanden und herangereift, aber ihre Möglichkeiten sind noch lange nicht ausgeschöpft. In einem regen, weltweiten Wettstreit bewirkten tausende von Erfindungen und Millionen kluger Gedanken geballte Leistungen und großen Gebrauchswert. Aber schließlich auch Umweltprobleme, die nicht nur Konstrukteure und Fabrikanten angehen, sondern uns alle. Motoren können gut oder schlecht sein, aber nicht brav oder böse; ob sie uns helfen oder schädigen, bestimmt an erster Stelle jeder, der sie benützt und bedient.Hier lernt der Leser zugleich alle Motoren kennen, die unser Dasein direkt oder mittelbar berühren, auch wenn er sie nicht beeinflussen, manchmal nicht einmal sehen kann. Zum Beispiel als Antrieb von Eisenbahnzügen, Autofähren oder Flugzeugen. Nicht zu vergessen die Großdiesel, Wasser- oder Dampfturbinen zur Erzeugung von Elektrizität, die wir buchstäblich von der ersten bis zur letzten Minute unseres Alltags »konsumieren«.Schließlich will »Motoren« nicht nur gründlich informieren, sondern kurzweilig unterhalten ? die verbreitete These widerlegen, Technik sei ihrer Natur nach trocken. Verbrennungsmotoren und besonders Fahrzeugantriebe berühren fast jeden einzelnen wie die Allgemeinheit am stärksten und stehen folglich im Vordergrund. Sie zählen als Hubkolbenmaschinen, Kreiskolbenmotoren oder Gasturbinen einheitlich zu den »Wärmekraftmaschinen mit innerer Verbrennung«. Die chemisch gebundene Energie des Kraftstoffs erzeugt die gewünschte mechanische Arbeit über den Umweg hoher Temperaturen und Drücke bei der motorischen Verbrennung. Sie, als gemeinsame Basis und symbolhaften Titel, zeichnete Ernst Witschetzky in einem modernen Otto-Schnelläufer, dazu in einem typischen Dieselverfahren und in einer Gasturbinenbrennkammer.Zur Einleitung I.Steckbrief und Ahnenpaß unserer MotorenGasdrücke, Temperaturen und der Beginn des technischen Zeitalters ? Ottos vier Takte ? Diesels große Probleme II.Die Atmung der Motoren: Gasströme in Schwingrohren, Wirbel in Quetschköpfen Verbrennungsdrücke und Massenkräfte ? Die verschobenen Steuerzeiten ? Was ist Oberschneidung? ? Verdichtungsverhältnis und Klopffestigkeit ? Badewannen- und Keilköpfe III.Von Robert Mayers Energiesatz bis zum Kraftstoffverbrauch Eine bedenkliche Bilanz ? Erfreuliche Nutzdrücke, aber lästige Höchstdrücke ? Besser an Literleistung als an Hubraum sparen? - Die Kolbengeschwindigkeit - Kürzeren Hub oder mehr Zylinder? ? Hubraum und Kistenmaß, Zylinderzahl und -anordnung ? Von Preisen und Leistungsgewichten IV. Wie die Motoren immer stärker, kleiner und leichter wurden Lang- und Kurzhub, von Anfang an! - Historische Namen und Daten ? Fruchtbarer Boden: Böhmen und Belgien ? Frühe Rennen und »Formeln« ? Die alten Klubs und der dritte Grand Prix ? Bilanz von 25 Jahren ? Fords Fließbänder und viel Fluktuation V. Die Ventilsteuerung als Visitenkarte Auch ohv ist kopfgesteuert ? Ohe-Motoren auf dem Vormarsch - »Doppelnocker«, Vier-ventiler und »Desmodromik« - Die große Epoche der Königswellen - Bilanz des »Mittelalters« ? Die dritte Motorengeneration in Zahlen und Kurven VI. Prominente Bauteile und verwickelte Probleme Stabile und steife Kurbelwellen - Licht und Schatten von Boxermotoren - V-Motoren, oft ein guter Kompromiß - Moderne Gleitlager, je dünner, desto besser - Regelkolben und raffinierte Konturen ? Die lebenswichtige Abdichtung (nach oben und unten) - Runde, formtreue Zylinder ? Veilchen, die im Verborgenen glühen (Metallurgie vom Jet) - Leichtester Lauf durch rollende Reibung ? Nie stärker als das schwächste Glied! VII. Gasfabrik und Kraftzentrale »Echte« Vergaser historisch ? Siegfried Marcus' Leistungen und Legende ? Spritzdüsenvergaser von 1893, die Endlösung - Die kritische Gemischbildung und Verteilung -Literleistung und Vergaseranzahi ? Die ominöse Luftzahl und das Verbrauchskennfeld ? Der Kraftstoffverbrauch am grünen Tisch ? Moderne Vergaser und ein anschaulicher Vergleich ? Hauptdüsen und was dazu gehört ? Der empfindliche Leerlauf und Übergang -Beschleunigungspumpen und Vollastanreicherung ? Starthilfe von Hand oder automatisch? - Register- und Gleichdruckvergaser - Worauf es beim Abgas ankommt - »Die amerikanische Tragödie« . .. und Europa VIII. Von Klingeln und Klopfen, Dampfblasenund Eiskrusten Ordentliche und klopfende Verbrennungen ? Glühzündungen, Nachlaufen und spezielle USA-Phänomene - Vorgeschichte Im Zeitraffer: was Ricardo und «Ottering fanden -C-H-Chemie aus der Klippschule - Das ominöse Blei ? Prüfmotor und Praxis, ROZ, MOZ und SOZ ? Wann wird Klopfen akut? ? Klopffrei, auch Im Ausland ? Unerwünschte Vergasung ? Das mißliebige Gegenteil: Vergaservereisung IX. Die dramatische Dieselgeschichte Schwerer Start über hohe Hürden ? Die drei ersten LKW-Diesel ? Gemischbildung im Diesel, näher beleuchtet ? »Luftlose« Einspritzung, zuerst auf dem Wasser ? Orkane in Vor-, Wirbel- und Wälzkammern ? Von Luftzahlen und Dieselqualm ? Der kritische Kreis: Rauch, Laufruhe, Verbrauch ? Das MAN-M-Verfahren ? Die modernen Allesfresser: Vielstoffdiesel ? Dieselkaltstart mit Kunstgriffen X. Kompressorbetrieb (früher) und Aufladung (heute) Nur noch ein Rückblick: die klassischen Kompressormotoren ? Mehr PS durch »Innenkühlung« mit Alkohol - Aufladung hochaktuell für Diesel ? Der späte Triumph des Alfred Büchi XI. Der »6. Grad« im Motorenbau: Einspritzanlagen Von Einspritzmengen und Dieselverbrauchszahlen ? Bosch und die Dieselentwicklung ? Längs Luftspeicher in Aero- und Lanova-Motoren ? Regler als eingebaute Schaltzentrale - Einspritzdüsen im Dutzend - Von anderen Systemen und Deckel-Pumpen XII. Benzineinspritzung ? reich an Aufwand und Ertrag Erste Niederdruckeinspritzungen - Dieseleinspritzung bahnbrechend für deutsche Flugmotoren - Den 3000 Flugmotoren-PS folgten 30 im Zweitakt Twin - »SE«, »Injektion«, »PI«, »tii«, fest etabliert ? »Jetronic«, so modern wie der Name ? Was der Computer erfährt und auswertet - »K«-Einspritzung kam als Knüller ohne Knall XIII. Notwendiges Übel: Luft- oder Wasserkühlung Was Wilhelm Maybach ausnahmsweise mißlang ? Die ominösen Kalorien ? Fahrwind-und Zwangskühlung ? Vom Wärmeübergang und seinen Folgen ? Umlauftempo statt -menge - Geschlossene und plombierte Kühlsysteme ? Fast Frischzellen-Therapie: Thermostaten - Ökonomische und »denkende« Ventilatoren ? Veränderte und hinkende Vergleiche XIV. Das Lebenselexier der Motoren ? Ol Druckumlauf dominiert ? Der Blutkreislauf und die Nieren des Motors ? Was Ölfilme ertragen ? Vom Ölverbrauch und Nockenverschleiß ? Zunehmender Trend zu Ölkühlern und Mehrbereichölen - Scherstabilität, jahrelang tabu XV. Die Zündung als gelöstes »Problem der Probleme« Auch Daimlers patentierter Motor lief nicht ? Werner Siemens: von Telegrafen, Dynamos und E-Motoren ? So oder so: Zündung mit großem Aufwand ? Glänzender Start zum teuren Umweg: Hochspannungsmagnet ? Sintermagnete als Heinzelmännchen - Batteriezündung in 99 von 100 Automobilen - Zündverteller, ein kleines Etagenhaus ? Die lustige Zündkerzenstory vom wichtigen Wärmewert ? Was ein Kerzengesicht verrät ? Elektronik überwindet wunde Punkte ? Was steckt hinter TSZ, HKZ, Diode, Transistor, Thyristor? ? (Wo) lohnen sich elektronische Zündungen?XVI. Zweitaktor (nur im PKW gestorben) und die Auto Union-Slory (Wo) sind zwei Takte zu wenig? Zylinderspülung als A und 0 ? Von Scott, Nasenkolben und Grade-Zweitaktern - Rasmussens DKW kamen und siegten ? Horch, von zwei Zylindern bis zu zwölf ? Wanderer, vom Motorrad und »Puppchen« zum »4. Ring« ? Von Opel, Raketenfahrten, Motorrädern und einer kühnen Prognose - Schnürle-Umkehrspülung bei DKW und auf der ganzen Welt - Die glanzvollen Silberpfeile aus Zwickau und Untortürkheim - Gasschwingungen als Schlüssel zu dreistelligen Literleistungen ? Neue 4 , und 6-Kanal-Zweitakter: kein Geheimnis XVII. Von Schwing- und Drehschiebern zu Wankelmotoren angelsächsische Invasion: Knight, Burt und McCollum ? Drehschieber in Deutschland, boi der DVL und NSU - »Was nützen Erfindungen heute?« - Wankelmotoren auf dor ganzen Welt - Aktuelle Probleme und Prognosen - Vom Ro 80, reineren Abgasen und RRXVIII. Seuchen und Infarkte bedrohen das Motorleben!Hauch und richtig einfahren! ? Ein Wärmeschock ist immer kritisch ? Was heißt normaler Voischlelß? - Feinstfilter lebenswichtig ? Höchste Alarmstufe: fehlende Kühlung oder Schmierung ? Kühlerfrostschutz pausenlos verwenden! ? Überdruckventile, die Herzklappen des ölkreislaufs ? Kaum katastrophal, aber lästig ? Hohe Laufstrecken und ochte Durchschnitte ? Wann reparieren, wann austauschen?XIX. Riesenschub von Jets und Raketen für die Luft- und Weltraumfahrt Zum Vergleich: Turbinen allgemein ? Gasturbinen, nur in der Praxis jung ? Von Jet-Wlrkung und Schubkräften ? Zweistrom- und Propeller-TL - Gasturbinen verlangen den höchsten Stand der Technik ? Von frühen Zukunftsromanen und friedlichen Filmraketen ? V 2 - 1000 km/h mit »heißem« Walter-Triebwerk im »Kraftei« ? 3400 Tonnen Saturnclub, gebündelt und mit Stufen für die Mondflüge ? Von »exotischen« Treibstoffen, Kommenden Weltraumantrieben und »Feraks«XX. Neue Antriebe ? frühestens übermorgen Dio faszinierende Alternative: Energiedirektumwandlung ? Wilhelm Maybachs Kombination In modernen Kraftwerken ? Gasturbinen auf Rädern oder an Bord ? Das geschei-lotlo Comeback des mobilen Dampfantriebs ? Stirlingmotoren, fast so alt wie »Steamer« Uoktroantriebe (ohne Fahrleitungen) ? Keine Revolution, als Fazit der kommenden Konzopte ? Zwei uralte Themen zuletzt: Gasbetrieb und »geschichtete« Ladung .."Auszüge aus dem Buch, DE, [SC: 5.90], gewerbliches Angebot, 24 cm, 405 S, [GW: 1500g], 1.auflage, Offene Rechnung, Internationaler Versand<
