1970, ISBN: 9783768800785

[ED: Leineinband mit OU], [PU: Delius Klasing Verlag], gebrauchsspuren, einband an den kanten bestoßen,papiergebräunte seiten und schnitt, OU mit läsuren (FF1913) In diesem Handbuch werde… Mehr…

[ED: Leineinband mit OU], [PU: Delius Klasing Verlag], gebrauchsspuren, einband an den kanten bestoßen,papiergebräunte seiten und schnitt, OU mit läsuren (FF1913) In diesem Handbuch werden Großsegler vorgestellt, ihre Namen, Takelage und Hauptabmessungen, technische Daten Besatzung und Verwendung, ihre Geschichte vom Stapellauf bis zur Gegenwart. Auch die aufwendig gepflegten Museumsschiffe in den Häfen der Seefahrtsmuseen werden porträtiert. Für Shiplover, Segler, Modellbauer und schiffahrtsgeschichtlich Interessierte werden alle Fragen beantwortet..Inhalt: wie dieses Buch entstand, große segelschiffe, Segelschiffsarten, Schiffsvermessung und schiffsabmessungen, fachausdrücke, Fotografen, Beseglung, Bank-Schoner Portugals, Regatta der Großsegler, Holschiff, Pamir und Passat, Schiffe ohne nähere Angaben, schiff, die es nicht mehr gibt, Schiffe der UDSSR, Liste der Schiff nach Baujahr, nach Nationen,Aaron,Abel Tasman Activ Adelheit van Enkhuizen Adventure Af Chapman Allratros Albatross Albert Johannes Alexander von Humboldt Alexandria Alma Doepel Alpha America n Amerigo Vespucci Amorina Amphitrite Annchristine Anny Aquarius Aquila Marina Ariel Aschanti of Saba Asgard II Astarte Astrid Atalanta Atlantis,Balclutha,Barba Negra., , liártele Rcnsink Beaver II BelEspoirll Belem,Belle Blonde Billot Rights Black Pearl Black Pearl Bluenosc II Bounty B Bowdoin Breeze,Capitan Miranda Cañad, Carita TC,Carmelan,Giróla,Carrick,Carrie,Carthaginian II,Centurion,Charles W. Morgan Charlotte Louise Christian Radich Clipper City Columbia Rcdidiva Constellation Constitution,Creole, Creoula Croce del Sud Cuauhtemoc,Cutty Sark C. A. Thayer,Danmark,Dar Mlodziczy,Dar, Pomorza,Deliverance Deliverance Dcwarutji Discovery,Discovery II Druzhba,Duchesse Anne ,Duenna,Eagle,Edwin Fox,Eendracht 11 Eenhoom Elbe?Elinor,Elisabeth Louw ,Elisabeth Smit Elissa,Ellida,Esmeralda,Eugenios Eugenides,Everi,Explorer,Eye of the Wind,Balado,Falíe, Falken,Falls of Clyde,Fantome 111,Flying Cloud Flying Coud Foudroyant Fram ',Freia,Friederike Frya,Fulton,Fylla,Galatea,Gazela of Philadelphia Gefion,General Zaruski Georg Stage Gladan, Gloria Godspeed II,Golden Cachalot,Golden Hinde Golden Plover Gorch Fock II,Gratia of Gothenburg Gratitude,of Gothenburg Great Britain Greif Gretel Grönland Großherzogin Elisabeth ,Guayas,HalmO,Hamlet,Helga,Hendrika Barteids Henryk Rutkowski Horisont,Huascar,H.M.S. Gannet,II.M.S. Victory,11.M.S. Warrior,Ingo,Isetjord,Iskra II,Jachara,Jadran,James Craig,Jarramas,Jessica,Ji Fung,Johann Smidt Johanna Lucretia Joseph Conrad,Juan Sebastian,De Elea no,Jylland,Kaiwo Maru I,Kaiwo Mara II Kaliakra,Kapella,Kaskekit,Kathleen & May,Khersoncs,I Kodor,Kronwerk Kruzenshtern,La Belle Poule,La Dame de Serk,La Sirena, Lady Ellen,Lady Ellen IV,Lady Nelson,Lady Washington Leader,Leäo Holandes,Lecuwin, Libertad,Lilia Dan,Lord Jim,Lord Nelson,L. A. Dunton,EAmie,L'Etoile,Malcolm Miller,Mandalay, Maria Asumpta Marile,Mary Day Mayflower II,Meiji Maru Mercantic II,Mercator I ?,Meridian ,Midsummer,Minerva,Mir,Mircea,Moshulu,Najaden Natalie Todd,Niagara,Nippon Maru 1,Nippon ,Maru II Nonsuch,Oceania,One and All,Orion,Our Svanen,Outlaw,Pacific Swift,Palinuro,Pallada, Pamir,Passat,Pathfinder,I Patriot,Peking,Perseus,Perseverance,Phoenix,Pioneer,Pogoria, Pollux,Polly Woodside,Polynesia,Polynesia,Pommern Prcsidente Sarmiento Pride of Baltimore II Prince I ouis Providence,Puritan,Rainbow Warrior,Ran,Raphaelo,Rara Avis,Regina Maris, Rendezvous,Result,Rickmer Rickmers Ring Andersen Robertson 11,Romance,Rose,Rose way Royalist,R. TuckerThonrpson,Sagres II,Saint Kilda,Santa Maria,Schulschiff Deutschland Sea ,Cloud,Sedov,Sekstant,Scute Deem,Seutc Deem 11,Shabab Oman,Shenandoah,Shenandoah, Sigyn,Simon Bolivar,Sir Francis Drake,Sir Winston Churchill,Spren Larsen,Sprlandet, Spirit of Adventure Spirit of Chemainus Spirit of New Zealand Star of India Statsraad Lchmkuh! I Stina,St. l-awrence II,St. RochSuomen Joutsen,Susan Constant II,Svanen,Swift of Ipswich,Tabor Boy,Te Vega,Terra Nova,Thor Heyerdahl,Timberwind,Idle Mour,Topaz,Towarischtsch ,Tiadewind,Tropik,Tui,Tunas Samudera,Undine,Unicorn,Unicorn,UnyoMaru,Urania,Uruguay, Valdivia,Vanessa Ain,Varuna,Veslets,Victory,Victory Chimes,Vidar,Viking,Wasa,Wavenree, Wawona,Western Union,Westward,White Rose of Sharon White Shark,Willem Barents/,Xarifa Yankee Clipper,Yankee Trader,Young America,Young Endeavour,Zarja,Zawisza Czamy II,Zebu Zuversicht, Als vor fast dreißig Jahren die Idee kam, für dieses Buch zu arbeiten, war noch längst nicht abzusehen, welche Renaissance die Großsegelschiffahrt in den inzwischen vergangenen Jahren erleben würde. Die Rentabilität von Frachtseglern spielte damals keine Rolle mehr, weil Motorschiffe seit langem den Frachtverkehr bestimmten. Die Segelschulschiffe der Marinen waren zum Teil altgediente Fahrzeuge. Neubauten auf diesem Gebiet waren eher die Ausnahme. Diese Umstände haben Autor und Verlag veranlaßt, dem Buch den etwas wehmütigen Titel zu geben. Die Großseglerflotte der Welt ist inzwischen bedeutend gewachsen. Die Absicht, diese vielbeachteten Schiffe wenigstens literarisch zu einem großen Stelldichein zu vereinigen, Bei den Neu- und Umbauten der letzten Jahre handelt es sich nur teilweise um reine Schulschiffe. Der Verwendungszweck der übrigen Schiffe ist sehr vielfältig. Wir finden Abenteuerschulschiffe, Kreuzfahrtscgler, Charterschiffe, große Privatsegler, Forschungsschiffe und Segelschiffe, die in der Sozialpädagogik verwendet werden. Die politischen Veränderungen der letzten Jahre haben es möglich gemacht, daß Segler jedweder Flagge in allen Häfen der Welt selbstverständliche Besucher geworden sind. Wer hätte je daran geglaubt, daß es möglich sein wird, sich als zahlender Gast auf einem sowjetischen Segelschulschiff einzuschiffen? Die Angaben in diesem Buch sind authentisch. Das bedeutet, daß aus allen Teilen der Welt die Informationen erbeten werden mußten. Die Hilfsbereitschaft war großenteils ohne Beispiel. Dafür möchte ich mich an dieser Stelle ganz herzlich bedanken. Besonderen Dank verdienen Mr. Erik Christian Abranson vom Mariners International Club Ltd., London, Herr Hans-Joachim Gersdorf und Herr Reinhard Nerlich, beide Hamburg. Sie haben, oft in ganz spontanerWeise, viel dazu beigetragen, daß die neue Auflage in erheblich erwei-terter Form vnwlrot u/prdpn L ùn n »Die beiden Viermastbarken Pamir und Passat sind zu ihrer ersten Nachkriegsreise nach Südamerika ausgelaufen.« Das war eine kleine Notiz, die 1952 in einer Tageszeitung erschien. Sie weckte Interesse. Kurze Fahrtberichte der Segler tauchten gelegentlich wieder auf und wurden gesammelt. Der tragische Verlust der Pamir am 21. September 1957 brachte eine Fülle von Bildberichten in allen Zeitungen und Illustrierten. Die Texte zeugten oft von einer erschreckenden Unkenntnis der Probleme. Ohne genau zu informieren, wurde häufig nur mit großem Pathos auf die Gefährlichkeit und Nutzlosigkeit der Segelschiffahrt verwiesen. Was hatte sich damals wirklich zugetragen? Welches waren und sind die Voraussetzungen für eine zeitgemäße Ausbildung auf Scgclschulschiffen? Wie viele große Segler gibt es denn überhaupt noch, und wem gehören sie? Diese Nachforschungen machten allmählich aus einem »nur Interessierten« einen »Ship-Lover«, wie es die Engländer so treffend ausdrücken. Zuerst entstand eine kleine Liste mit einer Handvoll Segelschiffe, die aber kaum mehr als die üblichen Angaben enthielt.Zur Auswertung standen einige Fachbücher zur Verfügung. Aber je größer die Bücherzahl wurde, desto mehr häuften sich Unstimmigkeiten und Widersprüche. Ganz, besonders betraf das die Abmessungen und die Frage, ob das betreffende Schiff noch vorhanden war und wem cs gehörte. Nur der jeweilige Besitzer des Seglers konnte hier wirklich aushelfen. Der erste Briet mit einem vorbereiteten Fragebogen ging an die berühmte Fregatte Constitution in Boston. Es vergingen kaum zehn Tage, bis die Antwort kam. Sie enthielt mehr Bildmaterial und Informationen als erbeten worden waren. Solches wiederholte sich fast regelmäßig. Das machte Mut; um so mehr, als im Laufe der Zeit direkte Kontakte in allen Teilen der Welt entstanden. Oft waren für die Anschrift nur Schiffsname und Heimathafen oder Liegeplatz bekannt. Durch (liiüriinvlu'«/],r/ . n Namen nach bekannt waren. Eines Tages kam eine Rückantwort aus Südamerika mit der Gegenfrage, wann und wo das fertige »Buch«einmal zu bekommen sei. Diese neue Idee (an ein Buch hatte bisher niemand gedacht) brachte den Stein ins Rollen. Das vorhandene Material bot sich dazu an. Für wenige Schiffe waren noch kleine Ergänzungen nötig, deren Beschaffung jetzt keine Schwierigkeiten mehr bot. Mit Fortgang der weiteren Arbeit halfen Länder, die für solche Zwecke noch nie technische Angaben in dieser Ausführlichkeit zur Verfügung gestellt hatten. So entstand im Laufe einiger Jahre eine darstellende Zusammenfassung der letzten großen Segelschiffe, die anfangs nur für private Zwecke angelegt worden war, und zwar so, daß die Schiffe unmittelbar miteinander verglichen werden konnten. Der Verlag hat nun in dankenswerter Weise diese Grundkonzeption übernommen und ein Buch daraus gemacht, das sicher manche offenen Fragen beantwortet."Auszüge aus dem Buch, DE, [SC: 5.90], gewerbliches Angebot, 24 cm, 278 seiten mit Fotos und techischen Daten, [GW: 1300g], Offene Rechnung, Internationaler Versand<