Auf dem falschen Gleis - Taschenbuch

EAN (ISBN-13): 9783593394886
ISBN (ISBN-10): 359339488X
Gebundene Ausgabe
Taschenbuch
Erscheinungsjahr: 20120312
Herausgeber: Campus
374 Seiten
Gewicht: 0,462 kg
Sprache: deu

Buch in der Datenbank seit 2009-03-13T23:53:57+01:00 (Berlin)
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ISBN/EAN: 9783593394886

ISBN - alternative Schreibweisen:
3-593-39488-X, 978-3-593-39488-6
Alternative Schreibweisen und verwandte Suchbegriffe:
Autor des Buches: kaschka, kasch, gleiß
Titel des Buches: ddr reichsbahn und, auf dem falschen gleis, 1949 1989, reichsbahn deutsche, gleeß, ddr konkret, historische beiträge, deutsche museum

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Daten vom Verlag:

Autor/in: Ralph Kaschka
Titel: Beiträge zur Historischen Verkehrsforschung des Deutschen Museums; Auf dem falschen Gleis - Infrastrukturpolitik und -entwicklung der DDR am Beispiel der Deutschen Reichsbahn 1949-1989
Verlag: Campus
374 Seiten
Erscheinungsjahr: 2011-11-14
Frankfurt; DE
Gedruckt / Hergestellt in Deutschland.
Gewicht: 0,459 kg
Sprache: Deutsch
46,00 € (DE)
46,60 € (AT)
Available
142mm x 213mm x 24mm
9 sw Abb.

BC; B131; Hardcover, Softcover / Geschichte/Zeitgeschichte (1945 bis 1989); Geschichte allgemein und Weltgeschichte; Verstehen; Geschichte Deutschlands; DDR; Eisenbahn; Infrastruktur; Reichsbahn; Technikgeschichte; Verkehrsgeschichte; Verkehrspolitik; Zeitgeschichte; 5408 Zeitgeschichte nach 1945; Programm; Wissenschaft (Gruppe 5) (CAM); Zweite Hälfte 20. Jahrhundert (ca. 1950 bis ca. 1999); 21. Jahrhundert (ca. 2000 bis ca. 2100); ED; E107

Inhalt Dank 11 I. Einleitung 13 1. Gegenstand und Ziel der Arbeit 13 2. Forschungsstand, Quellenlage und Aufbau 22 3. Die Verwendung der Begriffe "Infrastruktur" und "Deutsche Reichsbahn" in der DDR 34 II. Stellung und Leistungen der Eisenbahn/DR im ostdeutschen Verkehrswesen 37 III. Kriegsschäden und Demontagen: Die Deutsche Reichsbahn 1945 bis 1948 50 IV. Das lange Krisenjahrzehnt 1948/49 bis 1962 60 1. Komplizierte Startbedingungen 61 1.1. Entstehung und politische Zementierung der "Oberbaukrise" 61 1.2. Punktuelle Rekonstruktion: Die Sicherungs- und Fernmeldeanlagen 80 2.Verschärfung der Lage bis Anfang der sechziger Jahre 85 2.1.Beim Oberbau 85 2.2.Anhaltende Probleme bei den Sicherungs- und Fernmeldeanlagen 97 2.3. Erzwungene Stagnation bei den Brücken und Hochbauten 101 2.4. An der Belastungsgrenze 103 3. Der Bau des Berliner Außenringes 1950 bis 1957/63 109 4. Die ersten Vorbereitungen bei den Bahnanlagen für einen Kriegsfall 120 5. Atomkraft und das Jahr 2000: Technikvisionen zur Infrastruktur der Eisenbahn in den fünfziger Jahren 123 6.Fazit 131 V. Die Infrastruktur der DR während der Wirtschaftsreform und dem Bedeutungsgewinn der Technik 134 1. Die Entwicklungen bis Mitte der sechziger Jahre 134 1.1. Die Implementierung des neuen ökonomischen Modells und die "wissenschaftlich-technische Revolution" 134 1.2.Konzentration auf die Gleisanlagen 135 1.3. Zunahme der Defizite im Sicherungs- und Fernmeldewesen 142 1.4.Analysen und Beschlüsse des Ministerrates 142 2.Die Oberbauerneuerung 150 2.1. Das "Ökonomische System des Sozialismus" und die neue Verfassung 150 2.2. Zentrale Oberbauerneuerung und sowjetische Sicherungsanlagen 151 2.3. F/E-Bereich sowie Wissenschaft und Technik 1964 bis 1970 161 3. Die Errichtung der Strecke Überseehafen Rostock-Neustrelitz-Berlin 1956/58 bis 1967 164 4. Die Planungen des Verteidigungsrates in den sechziger Jahren 176 5. "Elektronengehirn" und Hochbahn: Zukunftsvorstellungen zur Infrastruktur der Eisenbahn in Ost- und Westdeutschland 178 6. Fazit 183 VI. Die ortsfesten Anlagen unter der Ägide Honeckers: Die siebziger Jahre 186 1.Niveau der Technik und Umfang der Reparaturen bis 1975 186 1.1. Der Machtwechsel an der Spitze der SED und die "Einheit von Wirtschafts- und Sozialpolitik" 186 1.2. Gleisbau und Zugbeeinflussungsanlagen 188 1.3. Die Ressourcen für Brücken und Kunstbauten 193 1.4. Positive Signale für die Hochbauten 195 2. Die Faktoren Instandhaltung und Modernisierung 199 2.1. Die Gleisanlagen 199 2.2. Die SED und moderne Sicherungs- und Fernmeldetechnik 205 2.3. Prognosen für die weitere Entwicklung der Brücken und Kunstbauten bis 1985 215 3. Der Bau der S-Bahn-Verbindung von Friedrichsfelde Ost nach Ahrensfelde in Ostberlin (1973 bis 1982) 217 4. Weiterer Ausbau der militärisch relevanten Infrastruktur 225 5. Technische Phantasien in der DDR und der Bundesrepublik in den siebziger Jahren 230 6. Fazit 235 VII. Zusätzliche Belastung der Bahn durch die neue Energiepolitik der SED (1980 bis 1989) 238 1. Rapide Zunahme der Betriebsgefährdungen bis 1985 239 1.1. Die Gleisanlagen 239 1.2. Höhere Dringlichkeit für moderne Sicherungstechnik 245 1.3. Erhebliche Einschränkungen bei den Brücken der DR 248 1.4. Temporäre Nutzungssperrungen bei den Bahnhochbauten bis 1989/90 250 2. Mit maroden Anlagen dem Ende des Staates entgegen 252 2.1. Zerfallende Betonschwellen und ihr Austausch 252 2.2. Die Situation der übrigen Anlagen der Reichsbahn bis 1989 261 3. Die forcierte Elektrifizierung der Strecken der DR 266 4. Alfred Neumann und Günter Mittag 281 5. Die Vision vom Einsatz des Transrapid in der Bundesrepublik 293 6. Fazit 296 VIII. Das Ministerium für Staatssicherheit und die DDR-Bahnanlagen 298 1. Das Aktionsfeld des Geheimdienstes bis Ende der siebziger Jahre 298 1.1. Die Beobachtungen beim Oberbau und Berliner Außenring bis Anfang der sechziger Jahre 298 1.2. Die Informationen von 1969 306 1.3. Die Staatssicherheit bei der Instandhaltung sowie in Wissenschaft und Technik in den siebziger Jahren 308 2. Die Ausweitung der Tätigkeit des MfS in der finalen Dekade 313 2.1. Inanspruchnahme für Kampagnen sowie Kontrollen importierter Technik 313 2.2. Analysen und Embargogüter bei den Sicherungsanlagen 318 2.3. Das Spionageorgan und die Elektrifizierung 323 3. Fazit 330 IX. Zusammenfassung 332 X. Verzeichnisse 346 Abkürzungen 346 Tabellen 350 Abbildungen 351 Unveröffentlichte Quellen 352 Publizierte Quellen 354 Literatur 358 Personenregister 373