Die logistische Revolution - Taschenbuch

EAN (ISBN-13): 9783593392158
ISBN (ISBN-10): 3593392151
Gebundene Ausgabe
Taschenbuch
Erscheinungsjahr: 2011
Herausgeber: Campus Verlag

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ISBN/EAN: 9783593392158

ISBN - alternative Schreibweisen:
3-593-39215-1, 978-3-593-39215-8
Alternative Schreibweisen und verwandte Suchbegriffe:
Autor des Buches: vahre, richard, vahrenkamp
Titel des Buches: türk revolution, die logistische revolution der aufstieg der logistik der massenkonsumgesellschaft, revolution museum, die deutsche revolution, historische beiträge, revolution der deutschen

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Daten vom Verlag:

Autor/in: Richard Vahrenkamp
Titel: Beiträge zur Historischen Verkehrsforschung des Deutschen Museums; Die logistische Revolution - Der Aufstieg der Logistik in der Massenkonsumgesellschaft
Verlag: Campus
390 Seiten
Erscheinungsjahr: 2011-11-14
Frankfurt; DE
Gedruckt / Hergestellt in Deutschland.
Gewicht: 0,490 kg
Sprache: Deutsch
46,60 € (DE)
141mm x 213mm x 24mm

BC; B131; Hardcover, Softcover / Soziologie/Arbeitssoziologie, Wirtschaftssoziologie, Industriesoziologie; Wirtschaftsgeschichte; Verstehen; Sozialwissenschaften, Soziologie; 19. Jahrhundert; 20. Jahrhundert; Deutschland; Eisenbahn; Europa; Güterverkehr; Konsum; Lieferservice; Logistik; Luftfracht; Straßenbau; Verkehrsforschung; Verkehrsgeschichte; 5411 Sozial-Wirtschaftsgeschichte; Programm; Wissenschaft (Gruppe 5) (CAM); ED; E107

Inhalt 1 Einleitung 9 1.1 Die Massenkonsumgesellschaft 10 1.2 Der Lieferservice als Gegenstand der Logistik 12 1.3 Supply Chain Management und Infrastrukturen 16 2 Die Innovationen im Handel als Impulsgeber für die Konsumgüterindustrie und die Logistik 19 2.1 Kaufhäuser und Filialketten als Multiplikatoren der Warenvielfalt 1880-1945 22 2.2 Die Konzentration der Kaufhäuser in der Bundesrepublik 1950-1990 47 2.3 Der Supermarkt als Handelsinnovation der 1950er Jahre 49 2.4 Die Ausdifferenzierung im Handel in der Bundesrepublik 1960-1990 57 3 Die Speditionen als Träger des Lieferservices 1900-1938 60 3.1 Einleitung 60 3.2 Die Geschäftsfelder von Speditionen 62 4 Der Lieferservice in der Eisenbahnlogistik 1850 bis 1945 65 4.1 Anreize im Preissystem der Eisenbahn für den LKW-Verkehr 67 4.2 Die Sammelgut-Eisenbahnspedition 70 4.3 Die Verletzlichkeit der Güterbahnhöfe im Luftkrieg 71 5 LKW-Lieferverkehre in der sich entwickelnden Massenkonsumgesellschaft 1900-1938 74 5.1 Die Diffusion von Lastkraftwagen zu Beginn des 20. Jahrhunderts 74 5.2 Die Rolle des Lastkraftwagens in der Massenkonsumgesellschaft 77 5.3 Der Werkverkehr mit dem Lastkraftwagen 79 5.4 Der gewerbliche Lastkraftwagen-Fernverkehr 88 5.5 Der Kampf der Reichsbahn gegen den LKW in der Weimarer Republik 96 5.6 Das Spannungsfeld der NS-Verkehrspolitik zwischen LKW-Marginalisierung und Autobahn-Innovation 106 5.7 Private Speditionen im Abwehrkampf gegen Staatsspeditionen 118 5.8 Institutionalisierung und Verbandsentwicklung der Spediteure 121 6 Stückgut und Expressgut als Grenzen der Eisenbahnlogistik 1900 bis 1938 124 6.1 Der Stückgutverkehr der Eisenbahn 126 6.2 Der Engpass der Zuroll- und Abroll-Dienste im Stückgutversand 131 6.3 Das lokale Netzwerk der Güterbahnhöfe als Engpass für den Umschlag 134 6.4 Ferngüterzüge 146 6.5 Die Überlastung der Güter- und Rangierbahnhöfe 147 7 Das Straßennetz als Infrastruktur des LKW-gestützten Lieferservice 151 7.1 Theorie der Infrastruktur: Das Autobahnnetz und das Internet als Infrastrukturen 151 7.2 Die Motorisierung 1920 bis 1930 in Deutschland 155 7.3 Die Arbeiten der STUFA 159 7.4 Die Kontroverse Autobahn vs. Landstraße in der Weimarer Republik 161 7.5 Die Finanzierung des Straßenbaus 163 7.6 Der Autobahnbau in Italien 166 7.7 Die Diskussionen im Ausland 172 7.8 Die Autobahn Köln - Bonn 1932 175 7.9 Die Gründung der Hafraba in Frankfurt a. M. 1926 198 7.10 Die Aktivitäten der Hafraba 204 7.11 Das Scheitern der Hafraba 216 8 Der Aufstieg der Logistik in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts - Ein Überblick 223 9 Die Massenkonsumgesellschaft und das Wachstum des Autobahnnetzes 225 10 Die logistische Funktion der Autobahnen in der Massenkonsumgesellschaft 233 11 Die Eisenbahnlogistik in Westdeutschland 245 11.1 Das hartnäckige Defizit der Bahn 248 11.2 Der Kombinierte Verkehr 250 11.3 Die Bahnreform in den 1990er Jahren 258 11.4 Die Debatte um Güterverkehrszentren und die Citylogistik 262 11.5 Die Auslagerung des Stückgutverkehrs auf die Bahntrans 270 12 Die Eisenbahnlogistik in Europa 276 13 Alpenquerende Güterverkehre 281 14 Liberalisierung und Regulierung des LKW-Verkehrs in Westdeutschland 1945 bis 1986 285 14.1 Der Kampf der Verkehrspolitik gegen den LKW 288 14.2 Die Entwicklung der Marktanteile von Bahn und LKW 299 14.3 Die Stakeholder der Regulierung 300 15 Die gemeinsame Verkehrspolitik in Europa und die Liberalisierung des LKW-Verkehrs 303 15.1 Die gemeinsame Verkehrspolitik der EWG 305 15.2 Die Politikfelder der Liberalisierung und der Harmonisierung 307 15.3 Die Euro-Abgasnormen und der saubere LKW 309 15.4 Die Liberalisierung des LKW-Verkehrs nach 1986 312 16 Die Automotive Logistik der Automobilindustrie 319 17 Der Europäische Binnenmarkt als Logistik -Treiber 323 18 Paketdienste als Schrittmacher der Logistikindustrie 328 19 Die logistische Revolution in den 1990er Jahren 334 20 Die Evolution von Logistikkonzepten in der Betriebswirtschaftslehre 343 20.1 Die Entwicklungsstufen der Logistik nach Baumgarten/Walter und Wildemann. 343 20.2 Die Entwicklungsstufen der Logistik nach Weber 345 Anhang: Dissertationen der deutschen Verkehrswissenschaft zur Besonderheitenlehre des Verkehrs 1929 bis 1978 348 Abkürzungen 352 Tabellen und Abbildungen 354 Literatur 361 Editorische Notiz 389