2000, ISBN: 3934613098

[ED: Hardcover/gebunden], [PU: CONVENT Hamburg], Schlagwörter: Binnenschifffahrt; Tankschiff; Geschichte; Schiffe Reihe: Deutsches Schifffahrtsmuseum: Schriften des Deutschen Schiffahrtsm… Mehr…

[ED: Hardcover/gebunden], [PU: CONVENT Hamburg], Schlagwörter: Binnenschifffahrt; Tankschiff; Geschichte; Schiffe Reihe: Deutsches Schifffahrtsmuseum: Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums; Bd. 51 Zustand: Buch und original Schutzumschlag einwandfrei. Die Verlagskarte liegt bei. Klappentext: "Innerhalb des Verkehrssystems Binnenschiffahrt ist die Tankschiffahrt mit rund 20 Prozent des Frachtraums der größte Spezialbereich in Deutschland und unverzichtbarer Bestandteil der Mineralölwirtschaft. Parallel zum Siegeszug des Erdöls in der modernen Industriegesell-schaft entstand sie in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts aus kleinsten Anfängen. Dieser Spezialschiffahrtsbereich wurde und wird wie kein anderer von einem einzigen Ladungsgut, von dessen konjuntu-rellen Schwankungen und dessen besonderem Gefahrenpotential beeinflußt. Ingo Heidbrink zeigt in dieser Geschichte der Deutschen Binnentankschiffahrt sowohl die technischen, als auch die wirtschaftlichen und politischen Entwicklungen und Rahmenbedingungen auf, widmet sich den besonderen Problemen des Gefahrgüter-Transports, den spektakulären Havarien und den daraus entwickelten Sicherheitsvorschriften ebenso wie den Lebens- und Arbeitsbedingungen der Besatzungen an Bord. Auch fast vergessene Wasserstraßen, die für die Entwicklung des Industriestandorts Deutschland einmal von entscheidender Bedeutung waren, werden dargestellt. Der erste Tankkahn entstand im Jahre 1887 aus einem umgebauten konventionellen Frachtschiff. Doch bald gehörten die Tankschiffe stets zu den modernsten Schiffen des Binnenverkehrs, haben sich jedoch strukturell seit der Indienststellung der ersten Motortanker in den Jahren 1913/14 kaum verändert. Es gab immer wieder Versuche einer grundlegenden Veränderung des Transportsystems, hier werden sie erstmals umfassend dokumentiert, und es wird ihr Scheitern erklärt. INGO HEIDBRINK, Jahrgang 1968, studierte Sozial- und Wirtschaftsgeschichte, mittlere und neuere Geschichte sowie Geographie in Hamburg und arbeitete an Schiffahrtsmuseen in Hamburg, Lauenburg, Rostock und Bremerhaven. Derzeit ist er als Fellow des Hanse-Wissenschaftskollegs an einem Forschungsprojekt der Universität Bremen in Kooperation mit dem Deutschen Schiffahrtsmuseum beteiligt. Er veröffentlichte zahlreiche Aufsätze und Mono-graphien zur Bin-nenschiffahrts- und Fischereigeschichte und besitzt selbst das Binnenschifferpatent." Inhalt: "1 Einleitung 7 1.1 Abgrenzung des Themas 7 1.2 Forschungsstand 8 1.3 Quellenbasis 8 1.4 Methode, Aufbau und Untersuchungsziel 11 2 Erdölhandel und -import in Deutschland bis zur Einführung der Binnentankschiffahrt 14 2.1 Der Handel und Transport von Erdöl in Deutschland vor seiner industriellen Nutzung 14 2.2 Der Beginn des Erdölzeitalters und des modernen Erdölhandels seit dem Jahre 1858/59 15 2.3 Erdöl als Stückgut auf Petroleumseglern in der Nordatlantikfahrt 17 2.4 Der Seetransport von Erdöl »in bulk« als Grundlage für die Entstehung der Binnentankschiffahrt 17 2.4.1 Vom Petroleumklipper zum Tankdampfer 18 2.4.2 Der Ausbau der ölimportierenden Häfen Deutschlands für den Transport und Umschlag von Öl »in bulk« 19 3 Die Entwicklung der Binnentankschiffahrt 23 3.1 Die Anfänge der Binnentankschiffahrt 23 3.1.1 Die ersten Tankschiffe auf dem Rhein 23 3.1.2 Tankschiffahrt auf der Donau 24 3.1.3 Mineralöltransporte in anderen Stromgebieten 26 3.2 Die Entwicklung bis zum Ende des Ersten Weltkrieges 28 3.2.1 Mineralölverbrauch und Verkehrsströme 28 3.2.2 Technische Entwicklungen 30 3.2.3 Einzelne Verkehrsgebiete 33 3.2.3.1 Rheinstromgebiet 33 3.2.3.2 Donau 39 3.2.3.3 Elbe und östliche Verkehrsgebiete 43 3.2.3.4 Aller 46 3.3 Binnentankschiffahrt zur Zeit der Weimarer Republik 51 3.3.1 Mineralölverbrauch und Verkehrsströme 51 3.3.2 Technische Entwicklungen 54 3.3.2.1 Binnentankschiffe 54 3.3.2.2 Erste Versuche zur Einführung der Schubschiffahrt, der Stoßtreidler UHU 59 3.3.3 Einzelne Verkehrsgebiete 63 3.3.3.1 Rheinstromgebiet 63 3.3.3.2 Donau 66 3.3.3.3 Elbe und östliche Verkehrsgebiete 70 3.3.3.4 Die Tankschiffahrt nach Basel 74 3.4 Binnentankschiffahrt während der Zeit des Nationalsozialismus 79 3.4.1 Nationalsozialistische Wirtschaftspläne und ihre Auswirkungen auf die Binnentankschiffahrt 80 3.4.2 Tankschiffsüberführungen 81 3.4.3 Das Ende der zivilen Tankschiffahrt 86 3.4.4 Binnentankereinsätze für militärische Zwecke während des Zweiten Weltkrieges 86 3.5 Binnentankschiffahrt nach dem Zweiten Weltkrieg 88 3.5.1 Binnentankschiffahrt in den westlichen Besatzungszonen und der späteren Bundesrepublik Deutschland 88 3.5.1.1 Mineralölverbrauch und Verkehrsströme 88 3.5.1.2 Technische Entwicklung 91 3.5.1.3 Die Konkurrenz der Pipeline 97 3.5.1.4 Strukturanpassung und Abwrackaktionen 99 3.5.2 Tankschiffahrt im Transitverkehr zwischen der Bundesrepublik und Berlin (West) (1945-1989) 103 3.5.2.1 Wasserstraßennetz zwischen der Bundesrepublik und Berlin (West) 103 3.5.2.2 Die Situation 1945-1949 105 3.5.2.3 Der Beginn des Transitverkehres nach Berlin (West) ab 1949 106 3.5.2.4 Die »goldenen Jahre« der Tankschiffahrt auf der Elbe 108 3.5.2.5 Der Beginn der Krise des Transitverkehres 1972 111 3.5.2.6 Die letzten Jahre der Transitschiffahrt 112 3.5.3 Binnentankschiffahrt in der sowjetischen Besatzungszone und der DDR 114 3.5.3.1 Ausgangssituation für die Tankschiffahrt nach 1945 114 3.5.3.2 Seehafen Rostock 115 3.5.3.3 Binnentanker für die NVA 117 3.5.3.4 Eigene Fördervorhaben der DDR 117 3.5.3.4.1 Allgemeines 117 3.5.3.4.2 Tankerbauprogramm 118 3.5.3.5 Einsatz der Tankschiffsflotte 119 3.6 Flottenbestand und Transportmengen der deutschen Binnentankschiffahrt im Zeitraum von 1887-1994 120 4 Technische Sonderentwicklungen 126 4.1 Tankschiffe aus anderen Baustoffen als Eisen und Stahl 126 4.1.1 Betontankschiffe 127 4-1.2 Aluminiumtankschiffe 131 4.2 Alternative Transportsysteme in der Binnentankschiffahrt 132 4.2.1 Westphal-Floß 133 4.2.1.1 Das Westphal-Floß in der Trockenschiffahrt 133 4.2.1.2 Dos Westphal-Floß, in der Tankschiffahrt 135 4.2.2 Integrated Tow 137 4.2.3 Dracone 138 4.2.4 Gegenwärtige Konzepte: Der Contanker 139 5 Unfälle und Schiffssicherheitsbestimmungen in der Binnentankschiffahrt 141 5.1 Unfälle in der Tankschiffahrt: Nur ein betriebswirtschaftlicher Faktor? 141 5.2 Unfallkategorien und Unfallszenarien in der Binnentankschiffahrt 142 5.2.1 Kategorisierung der Unfälle von Binnentankschiffen 142 5.2.2 Unfallszenarien 143 5.3 Schiffsunfälle und die Entwicklung von Sicherheitsbestimmungen 145 5.3.1 Sicherheitsbestimmungen am Beginn des Einsatzes von Binnentankschiffen 145 5.3.2 Tankschiffshavarien und Sicherheitsbestimmungen bis zum Ersten Weltkrieg 146 5.3.3 Von 1918 bis zum Abkommen von 1939 149 5.3.4 Die Deutsche Binnenschiffahrtspolizeiverordnung und das Abkommen über die Beförderung brennbarer Flüssigkeiten in Binnenschiffen aus dem Jahre 1939 153 5.3.5 Unfälle nach 1945: Von der Unfallvermeidung zum Umweltschutz 155 5.3.6 Die Internationalisierung der Sicherheitsbestimmungen der Tankschiffahrt 157 5.4 Ein neues Sicherheitskonzept: Doppelhüllenschiffe 165 5.5 Unfallverhütungsvorschriften: Immer nur eine Folge von Unfällen? 167 6 Der Alltag in der Tankschiffahrt: Eine Feldstudie 168 6.1 Auswahl der Schiffe 168 6.2 Bordalltag 169 6.3 Ladungsspezifische Arbeiten 173 6.3.1 Laden und Löschen 173 6.3.2 Überwachung der Ladung während der Reise 175 6.3.3 Reinigung der Ladetanks / Instandsetzungsarbeiten 177 6.3.4 Verwendung der Kofferdämme 177 6.4 Alltag auf Binnentankschiffen und Schiffssicherheit 178 7 Binnentankschiffe als Museumsschiffe 179 7.1 Allgemeines 179 7.2 TDS PHENOL 179 8 Zusammenfassung und Schlußbemerkungen 182 9 Glossar 186 9.1 Schiffstypen 186 9.2 Abkürzungen 186 9.3 Abkürzungen der Wasserstraßenbezeichnungen 186 9.4 Maßeinheiten 186 9.5 Begriffe 187 10 Quellen- und Literaturverzeichnis 189 10.1 Archivalien 189 10.2 Mündliche Quellen 191 10.3 Gesetze und Verordnungen 191 10.4 Unveröffentlichte Manuskripte 193 10.5 Literatur 193 Zu diesem Buch 205" K323, DE, [SC: 4.50], wie neu, gewerbliches Angebot, 27x21,3x1,8 cm, 206, [GW: 1015g], [PU: Hamburg], Banküberweisung, Selbstabholung und Barzahlung, Internationaler Versand, [CT: Ingenieurwissenschaften/Technik / Schifffahrt/Schiffbau]<

ISBN: 9783934613096

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