1996, ISBN: 3930863162

[EAN: 9783930863167], Gebraucht, sehr guter Zustand, [SC: 4.0], [PU: Berlin : be.bra-Verl.], BERLIN ; UNTERGRUNDBAHN BAHNHOF GESCHICHTE, NACHRICHTEN- UND VERKEHRSWESEN, ARCHITEKTUR, GEOGR… Mehr…

[EAN: 9783930863167], Gebraucht, sehr guter Zustand, [SC: 4.0], [PU: Berlin : be.bra-Verl.], BERLIN ; UNTERGRUNDBAHN BAHNHOF GESCHICHTE, NACHRICHTEN- UND VERKEHRSWESEN, ARCHITEKTUR, GEOGRAPHIE, HEIMAT- LÄNDERKUNDE, REISEN, 325 S. : zahlr. Ill. ; 25 cm, Guter Zustand. -Seit dem Baubeginn im September 1896 hat die U-Bahn die Berliner in Bewegung versetzt. Anfangs wurde über die entstehenden Hochbauten erst einmal kräftig gemeckert. Heute sind die wenigen fast original verbliebenen Stationen aus der Jahrhundertwende einzigartige Zeitzeugen - von den Berlinern zumeist mehr oder weniger gleichgültig zur Kenntnis genommen. Als einer von täglich 1,4 Millionen Fahrgästen sitze (meist stehe) auch ich oft in einem der Züge, lese Zeitung oder betrachte über meinem Kopf das bunte, geometrische Muster der »Netzspinne«, die über inzwischen zehn Linien und 146 Kilometer Streckenführung (Oktober 1995) Auskunft gibt. Und ich frage mich, wie die eingezeichneten 167 Stationen eigentlich zu ihren Namen gekommen sind. Wie kann ein Bahnhof eine »Onkel Toms Hütte« sein? Warum heißen Bahnhöfe »Hansaplatz« oder »Thielplatz«, wenn es Plätze mit diesen Namen im Berliner Stadtbild gar nicht gibt? Weshalb trägt der im Westen gelegene Bahnhof Olympiastadion den Zusatz »Ost«? Wer oder was ist eigentlich Schönlein? Die Namen der Bahnhöfe laden ein zum Einsteigen, zum Einstieg in ihre Geschichte - in die Geschichte ihrer Stadt. Was ist Besonderes an der Berliner U-Bahn? Sie ist weder die älteste, die fährt in London, noch die jüngste, die 1995 in Warschau den Betrieb aufgenommen hat. Auch ist sie nicht die tiefste, wie in Pjöngjang, noch die größte, die gibt es in New York, und, vergleicht man sie mit der Moskauer, kann sie sich auch nicht als die schönste bezeichnen. Doch vor den oft wechselvollen letzten hundert Jahren dieser Stadt hat sie eins gewiß: den interessantesten geschichtlichen Hintergrund. Die Kaiserzeit ist ihr mehr anzumerken als Weimarer Republik und »Drittes Reich«. Der Zweite Weltkrieg und die jahrzehntelange Teilung Berlins, während der auch das Liniennetz zeitweilig zweiteilig war, haben unerfreuliche Spuren hinterlassen. Viele Unwägbarkeiten sind in der wiedervereinigten Stadt rasch beseitigt worden. Doch mancherorts trifft der U-Bahn-Fahrgast noch auf die Relikte einer gerade erst vergangenen Zeit, die heute, im Abstand, eher grotesk, ja kurios wirken. In diesem Buch sind nicht nur alle aktuellen Bahnhofsnamen erfaßt, es nennt auch die Ursprungsnamen und erzählt die Geschichte sämtlicher Berliner U-Bahnhöfe, seit Siemens & Halske 1902 den ersten Zug zwischen Warschauer Brücke und Potsdamer Platz auf die Schienen setzte - auch die der geplanten, verlegten, stillgelegten, zerstörten oder nie in Betrieb genommenen Stationen. Alphabetisch nach Bahnhofsnamen geordnet, findet sich eine ausführliche Beschreibung der Bauwerke sowie eine Auflistung der technischen Betriebsdaten stets unter dem Ursprungsnamen, den eine Station zu ihrer Eröffnung trug. ISBN 9783930863167 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 1206, Books<

1996, ISBN: 3930863162

[EAN: 9783930863167], Gebraucht, sehr guter Zustand, [PU: Berlin : be.bra-Verl.], BERLIN ; UNTERGRUNDBAHN BAHNHOF GESCHICHTE, NACHRICHTEN- UND VERKEHRSWESEN, ARCHITEKTUR, GEOGRAPHIE, HEIM… Mehr…

[EAN: 9783930863167], Gebraucht, sehr guter Zustand, [PU: Berlin : be.bra-Verl.], BERLIN ; UNTERGRUNDBAHN BAHNHOF GESCHICHTE, NACHRICHTEN- UND VERKEHRSWESEN, ARCHITEKTUR, GEOGRAPHIE, HEIMAT- LÄNDERKUNDE, REISEN, 325 S. : zahlr. Ill. ; 25 cm, Guter Zustand. -Seit dem Baubeginn im September 1896 hat die U-Bahn die Berliner in Bewegung versetzt. Anfangs wurde über die entstehenden Hochbauten erst einmal kräftig gemeckert. Heute sind die wenigen fast original verbliebenen Stationen aus der Jahrhundertwende einzigartige Zeitzeugen - von den Berlinern zumeist mehr oder weniger gleichgültig zur Kenntnis genommen. Als einer von täglich 1,4 Millionen Fahrgästen sitze (meist stehe) auch ich oft in einem der Züge, lese Zeitung oder betrachte über meinem Kopf das bunte, geometrische Muster der »Netzspinne«, die über inzwischen zehn Linien und 146 Kilometer Streckenführung (Oktober 1995) Auskunft gibt. Und ich frage mich, wie die eingezeichneten 167 Stationen eigentlich zu ihren Namen gekommen sind. Wie kann ein Bahnhof eine »Onkel Toms Hütte« sein? Warum heißen Bahnhöfe »Hansaplatz« oder »Thielplatz«, wenn es Plätze mit diesen Namen im Berliner Stadtbild gar nicht gibt? Weshalb trägt der im Westen gelegene Bahnhof Olympiastadion den Zusatz »Ost«? Wer oder was ist eigentlich Schönlein? Die Namen der Bahnhöfe laden ein zum Einsteigen, zum Einstieg in ihre Geschichte - in die Geschichte ihrer Stadt. Was ist Besonderes an der Berliner U-Bahn? Sie ist weder die älteste, die fährt in London, noch die jüngste, die 1995 in Warschau den Betrieb aufgenommen hat. Auch ist sie nicht die tiefste, wie in Pjöngjang, noch die größte, die gibt es in New York, und, vergleicht man sie mit der Moskauer, kann sie sich auch nicht als die schönste bezeichnen. Doch vor den oft wechselvollen letzten hundert Jahren dieser Stadt hat sie eins gewiß: den interessantesten geschichtlichen Hintergrund. Die Kaiserzeit ist ihr mehr anzumerken als Weimarer Republik und »Drittes Reich«. Der Zweite Weltkrieg und die jahrzehntelange Teilung Berlins, während der auch das Liniennetz zeitweilig zweiteilig war, haben unerfreuliche Spuren hinterlassen. Viele Unwägbarkeiten sind in der wiedervereinigten Stadt rasch beseitigt worden. Doch mancherorts trifft der U-Bahn-Fahrgast noch auf die Relikte einer gerade erst vergangenen Zeit, die heute, im Abstand, eher grotesk, ja kurios wirken. In diesem Buch sind nicht nur alle aktuellen Bahnhofsnamen erfaßt, es nennt auch die Ursprungsnamen und erzählt die Geschichte sämtlicher Berliner U-Bahnhöfe, seit Siemens & Halske 1902 den ersten Zug zwischen Warschauer Brücke und Potsdamer Platz auf die Schienen setzte - auch die der geplanten, verlegten, stillgelegten, zerstörten oder nie in Betrieb genommenen Stationen. Alphabetisch nach Bahnhofsnamen geordnet, findet sich eine ausführliche Beschreibung der Bauwerke sowie eine Auflistung der technischen Betriebsdaten stets unter dem Ursprungsnamen, den eine Station zu ihrer Eröffnung trug. ISBN 9783930863167 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 1206, Books<

1996, ISBN: 9783930863167

2., korrigierte und erw. Aufl. 325 S. : zahlr. Ill. ; 25 cm, Hardcover Guter Zustand. -Seit dem Baubeginn im September 1896 hat die U-Bahn die Berliner in Bewegung versetzt. Anfangs wurde… Mehr…

2., korrigierte und erw. Aufl. 325 S. : zahlr. Ill. ; 25 cm, Hardcover Guter Zustand. -Seit dem Baubeginn im September 1896 hat die U-Bahn die Berliner in Bewegung versetzt. Anfangs wurde über die entstehenden Hochbauten erst einmal kräftig gemeckert. Heute sind die wenigen fast original verbliebenen Stationen aus der Jahrhundertwende einzigartige Zeitzeugen - von den Berlinern zumeist mehr oder weniger gleichgültig zur Kenntnis genommen. Als einer von täglich 1, 4 Millionen Fahrgästen sitze (meist stehe) auch ich oft in einem der Züge, lese Zeitung oder betrachte über meinem Kopf das bunte, geometrische Muster der »Netzspinne«, die über inzwischen zehn Linien und 146 Kilometer Streckenführung (Oktober 1995) Auskunft gibt. Und ich frage mich, wie die eingezeichneten 167 Stationen eigentlich zu ihren Namen gekommen sind. Wie kann ein Bahnhof eine »Onkel Toms Hütte« sein? Warum heißen Bahnhöfe »Hansaplatz« oder »Thielplatz«, wenn es Plätze mit diesen Namen im Berliner Stadtbild gar nicht gibt? Weshalb trägt der im Westen gelegene Bahnhof Olympiastadion den Zusatz »Ost«? Wer oder was ist eigentlich Schönlein? Die Namen der Bahnhöfe laden ein zum Einsteigen, zum Einstieg in ihre Geschichte - in die Geschichte ihrer Stadt. Was ist Besonderes an der Berliner U-Bahn? Sie ist weder die älteste, die fährt in London, noch die jüngste, die 1995 in Warschau den Betrieb aufgenommen hat. Auch ist sie nicht die tiefste, wie in Pjöngjang, noch die größte, die gibt es in New York, und, vergleicht man sie mit der Moskauer, kann sie sich auch nicht als die schönste bezeichnen. Doch vor den oft wechselvollen letzten hundert Jahren dieser Stadt hat sie eins gewiß: den interessantesten geschichtlichen Hintergrund. Die Kaiserzeit ist ihr mehr anzumerken als Weimarer Republik und »Drittes Reich«. Der Zweite Weltkrieg und die jahrzehntelange Teilung Berlins, während der auch das Liniennetz zeitweilig zweiteilig war, haben unerfreuliche Spuren hinterlassen. Viele Unwägbarkeiten sind in der wiedervereinigten Stadt rasch beseitigt worden. Doch mancherorts trifft der U-Bahn-Fahrgast noch auf die Relikte einer gerade erst vergangenen Zeit, die heute, im Abstand, eher grotesk, ja kurios wirken. In diesem Buch sind nicht nur alle aktuellen Bahnhofsnamen erfaßt, es nennt auch die Ursprungsnamen und erzählt die Geschichte sämtlicher Berliner U-Bahnhöfe, seit Siemens & Halske 1902 den ersten Zug zwischen Warschauer Brücke und Potsdamer Platz auf die Schienen setzte - auch die der geplanten, verlegten, stillgelegten, zerstörten oder nie in Betrieb genommenen Stationen. Alphabetisch nach Bahnhofsnamen geordnet, findet sich eine ausführliche Beschreibung der Bauwerke sowie eine Auflistung der technischen Betriebsdaten stets unter dem Ursprungsnamen, den eine Station zu ihrer Eröffnung trug. ISBN 9783930863167 Versand D: 5,50 EUR Berlin, Untergrundbahn, Bahnhof, Geschichte, Nachrichten-, Verkehrswesen, Architektur, Geographie, Heimat-, Länderkunde, Reisen, [PU:Berlin : be.bra-Verl.,]<

1996, ISBN: 9783930863167

[PU: Berlin : be.bra-Verl.], 325 S. : zahlr. Ill. ; 25 cm, Hardcover Guter Zustand. -Seit dem Baubeginn im September 1896 hat die U-Bahn die Berliner in Bewegung versetzt. Anfangs wurde ü… Mehr…

[PU: Berlin : be.bra-Verl.], 325 S. : zahlr. Ill. ; 25 cm, Hardcover Guter Zustand. -Seit dem Baubeginn im September 1896 hat die U-Bahn die Berliner in Bewegung versetzt. Anfangs wurde über die entstehenden Hochbauten erst einmal kräftig gemeckert. Heute sind die wenigen fast original verbliebenen Stationen aus der Jahrhundertwende einzigartige Zeitzeugen - von den Berlinern zumeist mehr oder weniger gleichgültig zur Kenntnis genommen. Als einer von täglich 1,4 Millionen Fahrgästen sitze (meist stehe) auch ich oft in einem der Züge, lese Zeitung oder betrachte über meinem Kopf das bunte, geometrische Muster der »Netzspinne«, die über inzwischen zehn Linien und 146 Kilometer Streckenführung (Oktober 1995) Auskunft gibt. Und ich frage mich, wie die eingezeichneten 167 Stationen eigentlich zu ihren Namen gekommen sind. Wie kann ein Bahnhof eine »Onkel Toms Hütte« sein? Warum heißen Bahnhöfe »Hansaplatz« oder »Thielplatz«, wenn es Plätze mit diesen Namen im Berliner Stadtbild gar nicht gibt? Weshalb trägt der im Westen gelegene Bahnhof Olympiastadion den Zusatz »Ost«? Wer oder was ist eigentlich Schönlein? Die Namen der Bahnhöfe laden ein zum Einsteigen, zum Einstieg in ihre Geschichte - in die Geschichte ihrer Stadt. Was ist Besonderes an der Berliner U-Bahn? Sie ist weder die älteste, die fährt in London, noch die jüngste, die 1995 in Warschau den Betrieb aufgenommen hat. Auch ist sie nicht die tiefste, wie in Pjöngjang, noch die größte, die gibt es in New York, und, vergleicht man sie mit der Moskauer, kann sie sich auch nicht als die schönste bezeichnen. Doch vor den oft wechselvollen letzten hundert Jahren dieser Stadt hat sie eins gewiß: den interessantesten geschichtlichen Hintergrund. Die Kaiserzeit ist ihr mehr anzumerken als Weimarer Republik und »Drittes Reich«. Der Zweite Weltkrieg und die jahrzehntelange Teilung Berlins, während der auch das Liniennetz zeitweilig zweiteilig war, haben unerfreuliche Spuren hinterlassen. Viele Unwägbarkeiten sind in der wiedervereinigten Stadt rasch beseitigt worden. Doch mancherorts trifft der U-Bahn-Fahrgast noch auf die Relikte einer gerade erst vergangenen Zeit, die heute, im Abstand, eher grotesk, ja kurios wirken. In diesem Buch sind nicht nur alle aktuellen Bahnhofsnamen erfaßt, es nennt auch die Ursprungsnamen und erzählt die Geschichte sämtlicher Berliner U-Bahnhöfe, seit Siemens & Halske 1902 den ersten Zug zwischen Warschauer Brücke und Potsdamer Platz auf die Schienen setzte - auch die der geplanten, verlegten, stillgelegten, zerstörten oder nie in Betrieb genommenen Stationen. Alphabetisch nach Bahnhofsnamen geordnet, findet sich eine ausführliche Beschreibung der Bauwerke sowie eine Auflistung der technischen Betriebsdaten stets unter dem Ursprungsnamen, den eine Station zu ihrer Eröffnung trug. ISBN 9783930863167, DE, [SC: 5.00], gebraucht; gut, gewerbliches Angebot, [GW: 1206g], 2., korrigierte und erw. Aufl., Banküberweisung, Offene Rechnung, PayPal, Internationaler Versand<