Lokalbahn Nürnberg - Unternbibert-Rügland. Von der Frankenmetropole in den Rangau - Taschenbuch

Vorwort Vor 25 Jahren endete der Schienenverkehr auf dem hinteren Abschnitt des "Bibertbärbela" und zehn Jahre sind nun vergangen, seit die Fahrgäste aus dem letzten Zug in Großhabersdorf gestiegen sind. Selbst dem verbliebenen Güterverkehr nach Leichendorf sollte kein langes Leben mehr beschieden sein. Natürlich hatten jene Bahnen, die nur ein relativ dünn besiedeltes Gebiet erschlossen und an deren Verlauf zudem keine größeren Industriebetriebe lagen, im Wettstreit mit dem motorisierten Individualverkehr auf Dauer keine Überlebenschance. Im Biberttal lagen die Verhältnisse aber völlig anders. Über die Gründe, warum gerade diese Verbindung im direkten Einzugsbereich der Frankenmetropole wider jeglicher Vernunft demontiert wurde, kann nur spekuliert werden. Das offizielle Argument einer mangelhaften Auslastung der Züge - was angesichts des spärlichen Fahrplanangebotes auch stimmen mag - war sicher nicht entscheidend. Ebensowenig, dass ein Teil der Pendler nicht Nürnberg, sondern Fürth zum Ziel hatte. Die Gleichgültigkeit mancher Politiker gegenüber den Verkehrsfragen dürfte da schon eher eine Rolle gespielt haben. Mit dem entsprechenden Willen hätte die Bibertbahn jedenfalls weiterbestehen können, zumal hier mehr Menschen leben als an der Altdorfer Linie. Erstere wurde stillgelegt, letztere dagegen zur S-Bahn ausgebaut - das war die Verkehrspolitik der achtziger Jahre! Während des Stillegungsverfahrens forderte der damalige Bundesminister für Verkehr, Dr. Werner Dollinger, von den Kommunalpolitikern mehr Mut zur Verkehrsverlagerung auf Busse und meinte: "Wir können nicht etwas konservieren, was dem Steuerzahler nicht zuzumuten ist." Eine demokratische Abstimmung bei allen betroffenen Bürgern über die Zukunft der Bibertbahn hat es aber nicht gegeben.