1989, ISBN: 3777102164

[ED: Hardcover/gebunden], [PU: Eurailpress in DVV Media Group], Es hat sich längst herumgesprochen: Nach mehr als 100 Jahren baut die Bahn erstmals wieder zwei neue Fernverkehrsstrecken v… Mehr…

[ED: Hardcover/gebunden], [PU: Eurailpress in DVV Media Group], Es hat sich längst herumgesprochen: Nach mehr als 100 Jahren baut die Bahn erstmals wieder zwei neue Fernverkehrsstrecken von zusammen 426 Kilometer Länge. Schon 1973 wurde mit dem Bau der Strecke Hannover-Würzburg und zwei Jahre später mit dem der Strecke Mannheim-Stuttgart begonnen. Doch erst 1986 waren beide Strecken durchgängig im Bau. Dennoch konnte im gleichen Jahr bereits auf einem Teilabschnitt der erstgenannten Strecke der Probebetrieb aufgenommen werden, und seit 30. Mai 1987 ist ein Teilabschnitt der Strecke Mannheim-Stuttgart in Betrieb. Mit diesen beiden Strecken hat die Deutsche Bundesbahn gleichsam den Grundstein für ein neues Schnellfahrnetz gelegt. Über Jahre hinweg wurde über das Für und Wider neuer Strecken diskutiert. Als ihr Bau endlich eine beschlossene Sache war, zeigte sich alsbald, welche planerische Probleme und Widerstände in der Bevölkerung bei der Verwirklichung dieser Großprojekte zu überwinden waren. Hinzu kommt, daß die beiden neuen Strecken überwiegend durch Mittelgebirgslandschaften führen, so daß ihre Trassierung entsprechend schwierig war. Um die Linienführung dennoch geradlinig-großzügig verwirklichen zu können, waren gewaltige Ingenieurleistungen erforderlich. So verlaufen die neuen Strecken zu etwa einem Drittel in Tunneln; im übrigen sind es oft lange und hohe Talbrücken, gewaltige Einschnitte oder langgezogene Dämme, die ihr Bild in der Landschaft prägen. Nachdem sie längst das allgemeine Interesse erweckt haben und erste Abschnitte in Betrieb sind, erschien es sinnvoll, zu diesem Thema eine zusammenfassende Darstellung zu bringen. Sie ist in erster Linie für alle jene Eisenbahnfreunde gedacht, die sich nicht nur für die Eisenbahn von gestern, sondern auch für die neue Eisenbahn interessieren. Bei dem hierfür vorgesehenen Rahmen war es weder möglich noch notwendig, auf all die zahlreichen Teilaspekte einzugehen. Bei der Textgestaltung wurden daher Schwerpunkte gebildet, wobei darauf geachtet wurde, daß wichtig erscheinende Gesichtspunkte nach Möglichkeit in Bildern angesprochen oder in Tafeln berücksichtigt sind. Die so konzipierte Themenbearbeitung wartrotz des sehr reichlich vorhandenen Informationsmaterials und der vielen Fachveröffentlichungen letztlich nur durch die großzügige Unterstützung von Ingenieurbüros, vor allem aber durch die Deutsche Bundesbahn möglich. Bei allen Projektgruppen möchte ich mich daher an dieser Stelle für das mir gewährte Entgegenkommen bedanken. Mein Dank gilt weiterhin Herrn Dipl.-Ing. D. Lübke, Abteilungsleiter beim Bundesbahnzentralamt München, für seine tatkräftige Unterstützung und Beratung. Nicht zuletzt sei auch dem Hestra-Verlag für sein Engagement bei Herausgabe und Gestaltung dieses Buches gedankt., DE, [SC: 11.00], leichte Gebrauchsspuren, gewerbliches Angebot, 240x210 mm, 112, [GW: 600g], Banküberweisung, PayPal, Internationaler Versand, [CT: Ingenieurwissenschaften/Technik / Eisenbahn, Sport und Hobby / Eisenbahn]<

1989, ISBN: 3777102164

[ED: Hardcover/gebunden], [PU: Eurailpress in DVV Media Group], Es hat sich längst herumgesprochen: Nach mehr als 100 Jahren baut die Bahn erstmals wieder zwei neue Fernverkehrsstrecken v… Mehr…

[ED: Hardcover/gebunden], [PU: Eurailpress in DVV Media Group], Es hat sich längst herumgesprochen: Nach mehr als 100 Jahren baut die Bahn erstmals wieder zwei neue Fernverkehrsstrecken von zusammen 426 Kilometer Länge. Schon 1973 wurde mit dem Bau der Strecke Hannover-Würzburg und zwei Jahre später mit dem der Strecke Mannheim-Stuttgart begonnen. Doch erst 1986 waren beide Strecken durchgängig im Bau. Dennoch konnte im gleichen Jahr bereits auf einem Teilabschnitt der erstgenannten Strecke der Probebetrieb aufgenommen werden, und seit 30. Mai 1987 ist ein Teilabschnitt der Strecke Mannheim-Stuttgart in Betrieb. Mit diesen beiden Strecken hat die Deutsche Bundesbahn gleichsam den Grundstein für ein neues Schnellfahrnetz gelegt. Über Jahre hinweg wurde über das Für und Wider neuer Strecken diskutiert. Als ihr Bau endlich eine beschlossene Sache war, zeigte sich alsbald, welche planerische Probleme und Widerstände in der Bevölkerung bei der Verwirklichung dieser Großprojekte zu überwinden waren. Hinzu kommt, daß die beiden neuen Strecken überwiegend durch Mittelgebirgslandschaften führen, so daß ihre Trassierung entsprechend schwierig war. Um die Linienführung dennoch geradlinig-großzügig verwirklichen zu können, waren gewaltige Ingenieurleistungen erforderlich. So verlaufen die neuen Strecken zu etwa einem Drittel in Tunneln; im übrigen sind es oft lange und hohe Talbrücken, gewaltige Einschnitte oder langgezogene Dämme, die ihr Bild in der Landschaft prägen. Nachdem sie längst das allgemeine Interesse erweckt haben und erste Abschnitte in Betrieb sind, erschien es sinnvoll, zu diesem Thema eine zusammenfassende Darstellung zu bringen. Sie ist in erster Linie für alle jene Eisenbahnfreunde gedacht, die sich nicht nur für die Eisenbahn von gestern, sondern auch für die neue Eisenbahn interessieren. Bei dem hierfür vorgesehenen Rahmen war es weder möglich noch notwendig, auf all die zahlreichen Teilaspekte einzugehen. Bei der Textgestaltung wurden daher Schwerpunkte gebildet, wobei darauf geachtet wurde, daß wichtig erscheinende Gesichtspunkte nach Möglichkeit in Bildern angesprochen oder in Tafeln berücksichtigt sind. Die so konzipierte Themenbearbeitung wartrotz des sehr reichlich vorhandenen Informationsmaterials und der vielen Fachveröffentlichungen letztlich nur durch die großzügige Unterstützung von Ingenieurbüros, vor allem aber durch die Deutsche Bundesbahn möglich. Bei allen Projektgruppen möchte ich mich daher an dieser Stelle für das mir gewährte Entgegenkommen bedanken. Mein Dank gilt weiterhin Herrn Dipl.-Ing. D. Lübke, Abteilungsleiter beim Bundesbahnzentralamt München, für seine tatkräftige Unterstützung und Beratung. Nicht zuletzt sei auch dem Hestra-Verlag für sein Engagement bei Herausgabe und Gestaltung dieses Buches gedankt., DE, [SC: 2.95], leichte Gebrauchsspuren, gewerbliches Angebot, 240x210 mm, 112, [GW: 600g], Banküberweisung, PayPal, Internationaler Versand, [CT: Ingenieurwissenschaften/Technik / Eisenbahn, Sport und Hobby / Eisenbahn]<

1989, ISBN: 9783777102160

Hestra-Verlag, Hardcover, 112 Seiten, Publiziert: 1989T, Produktgruppe: Book, 0.9 kg, Verkaufsrang: 5351749, Subjects, Books, Foreign Language Books, 579c3025-5e5c-446b-80c9-b24e6fd5c94f_… Mehr…

Hestra-Verlag, Hardcover, 112 Seiten, Publiziert: 1989T, Produktgruppe: Book, 0.9 kg, Verkaufsrang: 5351749, Subjects, Books, Foreign Language Books, 579c3025-5e5c-446b-80c9-b24e6fd5c94f_8301, 579c3025-5e5c-446b-80c9-b24e6fd5c94f_0, Special Features Stores, Arborist Merchandising Root, Hestra-Verlag, 1989<