2006, ISBN: 9783776613520

[ED: Hardcover], [PU: Herbig], Anton Joachimsthaler hat mit der Dokumentation der Breitspurbahn Hitlers eine aufwendige und wissenschaftlich anspruchsvolle Monographie vorgelegt«, so das … Mehr…

[ED: Hardcover], [PU: Herbig], Anton Joachimsthaler hat mit der Dokumentation der Breitspurbahn Hitlers eine aufwendige und wissenschaftlich anspruchsvolle Monographie vorgelegt«, so das Fazit einer Rezension in der Tageszeitung »Die Welt«, Hamburg. Anton Joachimsthaler, geboren 1930, hat sich mit Veröffentlichungen über Technik- und Zeitgeschichte sowie als Mitarbeiter und Berater bei zeitgeschichtlichen Fernsehsendungen einen Namen gemacht. Aus dem Inhalt: Vorwort. Abkürzungen. Inhaltsverzeichnis. EINLEITUNG: Vorbemerkungen. Der Kontinentalimperialismus Adolf Hitlers. Der Bauherr und Architekt Adolf Hitler. Stand und Planungen der Deutschen Reichsbahn bis 1940. Normalspur - Breitspur. ENTSTEHUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Imperialistische, wirtschaftliche und verkehrspolitische Voraussetzungen. Vorschlag Dr. Todt zum Bau einer Reichs-Spurbahn. Die Verzögerung der Breitspur­Fernbahn-Planungen bis Mai 1942 (Die militärische Winterkatastrophe 1941/42. Die Überforderung der Deutschen Reichsbahn im Winter 1941/42. Eigene Vorstellungen der Deutschen Reichsbahn). Die Deutsche Reichsbahn und der Führungswechsel 1942 (Allgemeines. Die Führungskräfte der Deutschen Reichsbahn 1941/42. Einflußnahme des Reichsministers Albert Speer). DER AUFTRAG: Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Günther Wiens. Allgemeine Betrachtungen zur Breitspurbahn. DIE BREITSPURFAHRZEUGE: Bestimmung der grundsätzlichen Bauart von Lokomotiven und Wagen für Breitspur-Fernbahnen, "Denkschrift" (Allgemeines. Wahl der Fahrzeugbegrenzung. Errechnung der Spurweite. Wahl des Achsdruckes. Raddurchmesser, Spur- und Laufeigenschaften bei steigender Geschwindigkeit. Sicherung gegen Entgleisen. Losradsätze. Steuerung der Achsen. Stärke und Länge der Züge. Personenverkehr. Triebzugverkehr. Güterverkehr. Geschwindigkeit Personenverkehr. Geschwindigkeit Güterverkehr. Einfluß des Luftwiderstandes auf die Gestaltung der Fahrzeuge und ihre Betriebsweise. Ermittlung der Lokomotivleistung. Bremsen. Signalsystem. Lager. Kupplung. Heizung, Lüftung, Klimatisierung und Beleuchtung. Entwürfe). Aufwand für Bau und Betrieb von Breitspurfahrzeugen. DIE FAHRZEUGENTWÜRFE: Allgemeine Anmerkungen zu den Breitspurfahrzeugbänden, Band A - E. ENERGIEEIGENE LOKOMOTIVEN IN BAND A UND ANLAGENBAND A (Vorbemerkungen. Lokomotiven mit Dieselmotor. Elektrische Übertragung. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselelektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Hydraulische Übertragung. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Krupp. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 250 km/h mit Einzelachsantrieb der Firma Krupp. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp mit Stangenantrieb. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h mit Stangenantrieb der Firma Schwartzkopff. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Dampfturbine. Elektrische Übertragung. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Siemens. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Dampfturbo-elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Henschel. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Mechanische Übertragung. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 230 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Velox-Kessel für 220 bzw. 250 km/h der Firma Schwartzkopff. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Velox-Kessel für 110 km/h der Firma Schwartzkopff. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Gasturbine. Elektrische Übertragung. Gasturbinen-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Mechanische Übertragung. Gasturbinen-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 kmlh der Firma BBC. Gasturbinen-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, normale Bauart. Dampfkolben-Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Dampfkolben-Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Heißdampf-Verbund-Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Hochdruckkessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Brotan-Kessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Speicherlokomotive System Gilli für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Rangier-Speicherlokomotive mit eigener Aufladung des Kesselspeichers für 50 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, Einzelachsantrieb. Schnellzuglokomotive mit V-Maschinen­Antrieb für 250 km/h der Firma Henschel. Güterzuglokomotive mit V-Maschinen-Antrieb für 100 km/h der Firma Henschel). ELEKTRISCHE LOKOMOTIVEN IN BAND B UND ANLAGENBAND B (Vorbemerkungen. Elektrische Schnellzuglokomotiven. Elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma BBC. Elektrische Güterzuglokomotiven. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Elektrische Rangierlokomotiven. Speicher-Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Speicher-Schiebelokomotive für 80 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München). TRIEBZÜGE IN BAND C UND ANLAGENBAND C (Vorbemerkungen. Maschineller Teil der Triebzüge. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselhydraulischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger elektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Untersuchung zur elektrischen Ausrüstung eines fünfteiligen elektrischen Triebzuges für 250 km/h der Firma BBC. Achtteiliger Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Wagenbaulicher Teil der Triebzüge. Fünfteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Achtteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Schlafwagen für Triebzüge des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Drehgestelle. Allgemeines. Vierachsiges Außenlager-Doppeldrehgestell mit Wiege des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin). PERSONENWAGEN IN BAND D UND ANLAGENBAND D (Vorbemerkungen. Personen- und Speisewagen. Personenwagen 1. und 2. Klasse, AB8ü. Personenwagen 3. Klasse, C8ü. Personenwagen 1., 2. und 3. Klasse, ABC8ü. Speisewagen 1. und 2. Klasse. Personenwagen 3. Klasse mit Speiseraum 3. Klasse. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen. Schlafwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse, Tages- und Nachtwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse mit Längs­ und Querbetten, Tages- und Nachtwagen. Tages- und Nachtwagen 2. Klasse. Tages- und Nachtwagen 3. Klasse. Sonderwagen. Badewagen. Kinowagen. Schlußwagen. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen mit Flakeinrichtung. Ostarbeiterwagen. Tages- und Nachtwagen für Ostarbeiter. Großküchen-, Post- und Gepäckwagen. Konstruktion der Wagen. Entwurf des Wagenkastens der Firma LHW in Breslau. Heizung, Lüftung, Klimatisierung). GÜTERWAGEN IN BAND E UND ANLAGENBAND E (Vorbemerkungen. Beschreibung der einzelnen Güterwagengattungen. Offener Güterwagen achtachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Offener Güterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen einstöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen zweistöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Steinkohle des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Koks des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen mit umlegbarem Sattel des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kesselwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Maschinenkühlwagen des Reichsbahn­Zentralamtes in Berlin. Kühlwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 500 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 1000 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Bauart von Güterwagen. Be- und Entladung, Güterumschlag). ZUSAMMENSETZUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNZÜGE. DER OBERBAU DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeines. Planung der Breitspur-Fernbahnen. Gesichtspunkte für die Oberbauausbildung. Untersuchung ausgewählter Oberbauarten. Schwellenoberbau auf Steinschlagbettung. Federoberbau auf Betonunterlage. Betrachtungen über das durchgehend geschweißte Gleis. Versuchsstrecke. LINIENFÜHRÜNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeine Linienführung. Durchführung der Breitspurbahn durch die Bahnhofsneubauten der Neugestaltungsstädte Hitlers (Vorbemerkungen. Hamburg. Berlin. Nürnberg. München. Allgemeines. Planungen der Münchner Bahnanlagen vom Ersten Weltkrieg bis 1942. Einführung der Breitspurbahn in den Münchener Hauptbahnhof. Linienführung der Breitspurbahn im Münchener Raum. Linz an der Donau. Wien). DIE BREITSPURBAHN IN DER LITERATUR. Anmerkungen und Hinweise. Sach- und Personenregister. Literaturverzeichnis. Bildnachweis. 6. überarb. und erw. Aufl. 1999. 392 S. mit 370 teils farb. Abb., Zeichnungen, Faksimiles und Karten. Literaturverzeichnis (S. 390-392). - 30,5 x 23,5 cm. Gb. F. A. Herbig Verlagsbuchhandlung Verkehrswesen Eisenbahn Eisenbahngeschichte Eisenbahnstrecken Drittes Reich Geschichte Weltkrieg 2. Russland Nationalsozialismus Breitspureisenbahn Sprache deutsch Einbandart gebunden Natur Technik Fahrzeuge Schienenfahrzeuge Breitspurbahn ISBN-10 3-7766-1352-1 / 3776613521 ISBN-13 978-3-7766-1352-0 / 9783776613520 SBN 3-7766-1352-1 392 S., 91 sw-Fotos, 50 künstler. Faksimileabb., 36 Übersichtskarten, 3 Streckenprofile, 4 Gleispläne, 19 Ingenieurbau-, 17 Hochbau- und 135 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten in Tab., 25 Dokumentenfaksimiles, Stichwortverzeichnis, Literaturangaben, Format: 31 x 24 cm, OPbd. mit Schutzumschlag Eisenbahn Eisenbahngeschichte Hitler Drittes Reich Zweiter Weltkrieg Eisenbahnbau Breitspurbahn Europa Die Breitspurbahn: Das Projekt zur Erschließung des groß-europäischen Raumes 1942-1945 (Gebundene Ausgabe) von Anton Joachimsthaler (Autor), DE, [SC: 6.95], leichte Gebrauchsspuren, gewerbliches Angebot, 30,4 x 22,8 x 3 cm, 392, [GW: 2000g], Auflage: 6., Banküberweisung, PayPal, Offene Rechnung (Vorkasse vorbehalten), Internationaler Versand<

2006, ISBN: 9783776613520

[ED: Hardcover], [PU: Herbig], Anton Joachimsthaler hat mit der Dokumentation der Breitspurbahn Hitlers eine aufwendige und wissenschaftlich anspruchsvolle Monographie vorgelegt«, so das … Mehr…

[ED: Hardcover], [PU: Herbig], Anton Joachimsthaler hat mit der Dokumentation der Breitspurbahn Hitlers eine aufwendige und wissenschaftlich anspruchsvolle Monographie vorgelegt«, so das Fazit einer Rezension in der Tageszeitung »Die Welt«, Hamburg. Anton Joachimsthaler, geboren 1930, hat sich mit Veröffentlichungen über Technik- und Zeitgeschichte sowie als Mitarbeiter und Berater bei zeitgeschichtlichen Fernsehsendungen einen Namen gemacht. Aus dem Inhalt: Vorwort. Abkürzungen. Inhaltsverzeichnis. EINLEITUNG: Vorbemerkungen. Der Kontinentalimperialismus Adolf Hitlers. Der Bauherr und Architekt Adolf Hitler. Stand und Planungen der Deutschen Reichsbahn bis 1940. Normalspur - Breitspur. ENTSTEHUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Imperialistische, wirtschaftliche und verkehrspolitische Voraussetzungen. Vorschlag Dr. Todt zum Bau einer Reichs-Spurbahn. Die Verzögerung der Breitspur­Fernbahn-Planungen bis Mai 1942 (Die militärische Winterkatastrophe 1941/42. Die Überforderung der Deutschen Reichsbahn im Winter 1941/42. Eigene Vorstellungen der Deutschen Reichsbahn). Die Deutsche Reichsbahn und der Führungswechsel 1942 (Allgemeines. Die Führungskräfte der Deutschen Reichsbahn 1941/42. Einflußnahme des Reichsministers Albert Speer). DER AUFTRAG: Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Günther Wiens. Allgemeine Betrachtungen zur Breitspurbahn. DIE BREITSPURFAHRZEUGE: Bestimmung der grundsätzlichen Bauart von Lokomotiven und Wagen für Breitspur-Fernbahnen, "Denkschrift" (Allgemeines. Wahl der Fahrzeugbegrenzung. Errechnung der Spurweite. Wahl des Achsdruckes. Raddurchmesser, Spur- und Laufeigenschaften bei steigender Geschwindigkeit. Sicherung gegen Entgleisen. Losradsätze. Steuerung der Achsen. Stärke und Länge der Züge. Personenverkehr. Triebzugverkehr. Güterverkehr. Geschwindigkeit Personenverkehr. Geschwindigkeit Güterverkehr. Einfluß des Luftwiderstandes auf die Gestaltung der Fahrzeuge und ihre Betriebsweise. Ermittlung der Lokomotivleistung. Bremsen. Signalsystem. Lager. Kupplung. Heizung, Lüftung, Klimatisierung und Beleuchtung. Entwürfe). Aufwand für Bau und Betrieb von Breitspurfahrzeugen. DIE FAHRZEUGENTWÜRFE: Allgemeine Anmerkungen zu den Breitspurfahrzeugbänden, Band A - E. ENERGIEEIGENE LOKOMOTIVEN IN BAND A UND ANLAGENBAND A (Vorbemerkungen. Lokomotiven mit Dieselmotor. Elektrische Übertragung. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselelektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Hydraulische Übertragung. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Krupp. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 250 km/h mit Einzelachsantrieb der Firma Krupp. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp mit Stangenantrieb. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h mit Stangenantrieb der Firma Schwartzkopff. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Dampfturbine. Elektrische Übertragung. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Siemens. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Dampfturbo-elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Henschel. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Mechanische Übertragung. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 230 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Velox-Kessel für 220 bzw. 250 km/h der Firma Schwartzkopff. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Velox-Kessel für 110 km/h der Firma Schwartzkopff. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Gasturbine. Elektrische Übertragung. Gasturbinen-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Mechanische Übertragung. Gasturbinen-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 kmlh der Firma BBC. Gasturbinen-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, normale Bauart. Dampfkolben-Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Dampfkolben-Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Heißdampf-Verbund-Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Hochdruckkessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Brotan-Kessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Speicherlokomotive System Gilli für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Rangier-Speicherlokomotive mit eigener Aufladung des Kesselspeichers für 50 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, Einzelachsantrieb. Schnellzuglokomotive mit V-Maschinen­Antrieb für 250 km/h der Firma Henschel. Güterzuglokomotive mit V-Maschinen-Antrieb für 100 km/h der Firma Henschel). ELEKTRISCHE LOKOMOTIVEN IN BAND B UND ANLAGENBAND B (Vorbemerkungen. Elektrische Schnellzuglokomotiven. Elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma BBC. Elektrische Güterzuglokomotiven. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Elektrische Rangierlokomotiven. Speicher-Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Speicher-Schiebelokomotive für 80 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München). TRIEBZÜGE IN BAND C UND ANLAGENBAND C (Vorbemerkungen. Maschineller Teil der Triebzüge. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselhydraulischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger elektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Untersuchung zur elektrischen Ausrüstung eines fünfteiligen elektrischen Triebzuges für 250 km/h der Firma BBC. Achtteiliger Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Wagenbaulicher Teil der Triebzüge. Fünfteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Achtteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Schlafwagen für Triebzüge des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Drehgestelle. Allgemeines. Vierachsiges Außenlager-Doppeldrehgestell mit Wiege des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin). PERSONENWAGEN IN BAND D UND ANLAGENBAND D (Vorbemerkungen. Personen- und Speisewagen. Personenwagen 1. und 2. Klasse, AB8ü. Personenwagen 3. Klasse, C8ü. Personenwagen 1., 2. und 3. Klasse, ABC8ü. Speisewagen 1. und 2. Klasse. Personenwagen 3. Klasse mit Speiseraum 3. Klasse. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen. Schlafwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse, Tages- und Nachtwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse mit Längs­ und Querbetten, Tages- und Nachtwagen. Tages- und Nachtwagen 2. Klasse. Tages- und Nachtwagen 3. Klasse. Sonderwagen. Badewagen. Kinowagen. Schlußwagen. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen mit Flakeinrichtung. Ostarbeiterwagen. Tages- und Nachtwagen für Ostarbeiter. Großküchen-, Post- und Gepäckwagen. Konstruktion der Wagen. Entwurf des Wagenkastens der Firma LHW in Breslau. Heizung, Lüftung, Klimatisierung). GÜTERWAGEN IN BAND E UND ANLAGENBAND E (Vorbemerkungen. Beschreibung der einzelnen Güterwagengattungen. Offener Güterwagen achtachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Offener Güterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen einstöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen zweistöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Steinkohle des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Koks des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen mit umlegbarem Sattel des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kesselwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Maschinenkühlwagen des Reichsbahn­Zentralamtes in Berlin. Kühlwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 500 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 1000 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Bauart von Güterwagen. Be- und Entladung, Güterumschlag). ZUSAMMENSETZUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNZÜGE. DER OBERBAU DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeines. Planung der Breitspur-Fernbahnen. Gesichtspunkte für die Oberbauausbildung. Untersuchung ausgewählter Oberbauarten. Schwellenoberbau auf Steinschlagbettung. Federoberbau auf Betonunterlage. Betrachtungen über das durchgehend geschweißte Gleis. Versuchsstrecke. LINIENFÜHRÜNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeine Linienführung. Durchführung der Breitspurbahn durch die Bahnhofsneubauten der Neugestaltungsstädte Hitlers (Vorbemerkungen. Hamburg. Berlin. Nürnberg. München. Allgemeines. Planungen der Münchner Bahnanlagen vom Ersten Weltkrieg bis 1942. Einführung der Breitspurbahn in den Münchener Hauptbahnhof. Linienführung der Breitspurbahn im Münchener Raum. Linz an der Donau. Wien). DIE BREITSPURBAHN IN DER LITERATUR. Anmerkungen und Hinweise. Sach- und Personenregister. Literaturverzeichnis. Bildnachweis. 6. überarb. und erw. Aufl. 1999. 392 S. mit 370 teils farb. Abb., Zeichnungen, Faksimiles und Karten. Literaturverzeichnis (S. 390-392). - 30,5 x 23,5 cm. Gb. F. A. Herbig Verlagsbuchhandlung Verkehrswesen Eisenbahn Eisenbahngeschichte Eisenbahnstrecken Drittes Reich Geschichte Weltkrieg 2. Russland Nationalsozialismus Breitspureisenbahn Sprache deutsch Einbandart gebunden Natur Technik Fahrzeuge Schienenfahrzeuge Breitspurbahn ISBN-10 3-7766-1352-1 / 3776613521 ISBN-13 978-3-7766-1352-0 / 9783776613520 SBN 3-7766-1352-1 392 S., 91 sw-Fotos, 50 künstler. Faksimileabb., 36 Übersichtskarten, 3 Streckenprofile, 4 Gleispläne, 19 Ingenieurbau-, 17 Hochbau- und 135 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten in Tab., 25 Dokumentenfaksimiles, Stichwortverzeichnis, Literaturangaben, Format: 31 x 24 cm, OPbd. mit Schutzumschlag Eisenbahn Eisenbahngeschichte Hitler Drittes Reich Zweiter Weltkrieg Eisenbahnbau Breitspurbahn Europa Die Breitspurbahn: Das Projekt zur Erschließung des groß-europäischen Raumes 1942-1945 (Gebundene Ausgabe) von Anton Joachimsthaler (Autor), DE, [SC: 6.95], leichte Gebrauchsspuren, gewerbliches Angebot, 30,4 x 22,8 x 3 cm, 392, [GW: 2000g], Auflage: 6., Banküberweisung, Offene Rechnung (Vorkasse vorbehalten), Internationaler Versand<

1985, ISBN: 3776613521

Gebundene Ausgabe

[ED: Hardcover/gebunden], [PU: Herbig, F A], Anmerkungen: 1. Auflage im Eisenbahn-Kurier-Verl., Freiburg (Breisgau). - Literaturverzeichnis S. 390 - 392 zahlreiche Illustrationen, graphi… Mehr…

[ED: Hardcover/gebunden], [PU: Herbig, F A], Anmerkungen: 1. Auflage im Eisenbahn-Kurier-Verl., Freiburg (Breisgau). - Literaturverzeichnis S. 390 - 392 zahlreiche Illustrationen, graphische Darstellungen u. Karte, DE, [SC: 4.79], leichte Gebrauchsspuren, privates Angebot, 31 cm, 392, [GW: 1501g], [PU: Berlin], 3, Banküberweisung, PayPal, Internationaler Versand, [CT: Ingenieurwissenschaften/Technik / Eisenbahn, Sport und Hobby / Eisenbahn]<