1989, ISBN: 3344003542

Gebundene Ausgabe

[ED: Hardcover], [PU: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen], Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (LDE) war eine private Eisenbahngesellschaft in Sachsen. Sie betrieb unter anderem… Mehr…

[ED: Hardcover], [PU: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen], Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (LDE) war eine private Eisenbahngesellschaft in Sachsen. Sie betrieb unter anderem die 1839 eröffnete erste deutsche Ferneisenbahn zwischen Leipzig und Dresden. Am 1. Juli 1876 wurde die Gesellschaft verstaatlicht und ging in den Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen auf. Die Idee einer Eisenbahn, die Leipzig mit Strehla (an der Elbe) verbinden sollte, wurde schon vor 1830 von dem Leipziger Kramermeister Carl Gottlieb Tenner geäußert. Nachdem im Jahr 1833 der Nationalökonom Friedrich List in Leipzig seine Pläne für ein deutsches Eisenbahn-System veröffentlichte, in dem Leipzig die Rolle des zentralen Knotenpunktes zugedacht war, bekam Tenners Idee neuen Auftrieb. Noch im gleichen Jahr wurde ein Eisenbahn-Comité gegründet, das am 20. November 1833 eine Petition zum Bau einer Eisenbahn von Leipzig nach Dresden an den ersten sächsischen Landtag in Dresden richtete. Die Gründung der Gesellschaft Im Jahr 1835 wurde die Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie durch zwölf Leipziger Bürger, u. a. Albert Dufour-Féronce (1798–1861), Gustav Harkort (1795–1865), Carl Lampe (1804–1889) und Wilhelm Theodor Seyfferth (1807–1881), als private Aktiengesellschaft gegründet. Zur Ostermesse 1835 wurden die Aktien der Gesellschaft (Nennwert 100 Thaler) innerhalb weniger Stunden vollständig gezeichnet, so dass ein Kapital von mehr als einer Million Thalern zur Verfügung stand. Am 6. Mai 1835 genehmigte die sächsische Staatsregierung Bau und Betrieb der Bahn sowie die Ausgabe von unverzinslichen Kassenscheinen im Wert von 500.000 Thalern. Das Gesamtkapital betrug somit 1,5 Millionen Thaler. Der Bau der Strecke Leipzig–Dresden Im Oktober 1835 prüften die englischen Ingenieure Sir James Walker und Hawkshaw die projektierten Strecken und gaben der nördlichen Trasse über Strehla (veranschlagte Kosten: 1.808.500 Thaler) den Vorzug gegenüber der über Meißen (1.956.000 Thaler). Am 16. November 1835 begann der Land-Erwerb für den Abschnitt zwischen Leipzig und der Mulde-Brücke nördlich von Wurzen. Am 1. März 1836 wurde der erste Spatenstich vorgenommen. Die Bauleitung für das gesamte Projekt lag in den Händen des sächsischen Oberwasserbaudirektors Karl Theodor Kunz. Dann lehnte aber der Rat der Stadt Strehla den Eisenbahnbau ab. So wurde die Strecke im 7 km südlicheren Riesa über die Elbe geführt. Am 7. April 1839 fuhr der erste Zug über die Elbebrücke. Am 7. April 1839, mit der Fertigstellung der Riesaer Elbbrücke, wurde schließlich die Gesamtstrecke vom Leipziger Dresdner Bahnhof nach Dresden eröffnet. Nach dem unmittelbar darauf folgenden Bau des zweiten Streckengleises wurde die Strecke nach englischem Vorbild bis 1884 (!) im Linksverkehr befahren. Nach dem Einsturz der Elbebrücke in Riesa beschloss am 29. März 1876 die Generalversammlung der Aktionäre den Verkauf der Dresdner Eisenbahn an den Sächsischen Staat. Am 1. Juli 1876 gingen Betrieb und Verwaltung der Leipzig-Dresdner Eisenbahn an die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen über. An die Entwicklung der Dresdner Eisenbahn von ihrer Entstehung als Privat-Initiative Leipziger Bürger bis zur Verstaatlichung erinnert seit 1878 das Eisenbahndenkmal in Leipzig. Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (LDE) nahm zwischen 1837 und 1839 mit der sukzessiven Eröffnung von Teilstrecken ihren Betrieb auf und war damit die erste deutsche Fernbahn. Sie blieb nahezu drei Jahrzehnte selbstständig und ging zum 1. Juni 1876 in den Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen auf. Die Lokomotiven der LDE wurden ausschließlich mit Namen bezeichnet. (Quelle: Wikipedia) Schönes Eisenbahn-Buch mit viel, viel interessantem Text und schönen, schönen historischen Abbildungen zur 150jährigen Geschichte dieses Eisenbahn-Unternehmens. Sehr gut erhaltenes Exemplar mit sauberem Schutzumschlag., DE, [SC: 4.80], leichte Gebrauchsspuren, gewerbliches Angebot, Lex. 8° / 275 x 245 x 22 mm, 232, [GW: 1200g], [PU: Berlin], 1. Auflage, Banküberweisung, Internationaler Versand, [CT: Geschichte/Politik / Sozialgeschichte]<

1989, ISBN: 3344003542

[EAN: 9783344003548], Gebraucht, guter Zustand, [SC: 5.0], [PU: Berlin : Transpress], LEIPZIG ; EISENBAHNLINIE DRESDEN GESCHICHTE, NACHRICHTEN- UND VERKEHRSWESEN NOISBN, Jacket, 232 S. : … Mehr…

[EAN: 9783344003548], Gebraucht, guter Zustand, [SC: 5.0], [PU: Berlin : Transpress], LEIPZIG ; EISENBAHNLINIE DRESDEN GESCHICHTE, NACHRICHTEN- UND VERKEHRSWESEN NOISBN, Jacket, 232 S. : 330 Abbildungen, zum Teil in Farbe ; 28 cm Nur kleiner unterlegter Einriss an der hinteren oberen Umschlagseite, sonst sehr gutes Exemplar. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 1200 Originalpappband mit Original-Schutzumschlag., Books<

1989, ISBN: 3344003542

[ED: Hardcover], [PU: Berlin : Transpress], Buch hat altersbedingte Gebrauch- Spuren, Schutzumschlag deutlich abgenutzt und angerissen, Seiten deutlich vergilbt., DE, [SC: 4.80], deutlich… Mehr…

[ED: Hardcover], [PU: Berlin : Transpress], Buch hat altersbedingte Gebrauch- Spuren, Schutzumschlag deutlich abgenutzt und angerissen, Seiten deutlich vergilbt., DE, [SC: 4.80], deutliche Gebrauchsspuren, gewerbliches Angebot, 27,5 x 24,5 (H x T), 232, [GW: 1130g], [PU: Berlin], Banküberweisung, PayPal, Internationaler Versand, [CT: Ingenieurwissenschaften/Technik / Verkehrstechnik]<