1991, ISBN: 3327012261

[EAN: 9783327012260], [SC: 3.0], [PU: Brandenburgisches Verl.-Haus, Berlin], SEEUNFÄLLE UND KATASTROPHEN VON KRIEGSSCHIFFEN, UNFALLFORSCHUNG, SICHERHEIT, QUALIFIZIERUNG, VORBEREITUNG, DUR… Mehr…

[EAN: 9783327012260], [SC: 3.0], [PU: Brandenburgisches Verl.-Haus, Berlin], SEEUNFÄLLE UND KATASTROPHEN VON KRIEGSSCHIFFEN, UNFALLFORSCHUNG, SICHERHEIT, QUALIFIZIERUNG, VORBEREITUNG, DURCHFÜHRUNG, FAHRTEN, LADUNGSSICHERUNG, SEEUNFÄLLE, SCHIFFSKOLLISIONEN, URSACHEN, HINTERGRÜNDE, NAVIGATIONSFEHLER, ANSCHLÄGE, VOLKSMARINE, GRUNDBERÜH, 22 cm 281 S. Illustrierter Pappeinband. nur leichte Gebrauchs- und Lagerspuren. (DA591) Ill., graph. Darst., Kt. "Vorwort .das Seeverhalten und die Fahr- und Kampfeigenschaften von Kriegsschiffen werden während der Erprobungsphase von Schiff und Technik gewöhnlich an Modellen und durch theoretische Berechnungen bestimmt. Das reicht jedoch nicht aus. Beim Bau und während der Erprobung können Leistungsvermögen und geschlossenes Handeln der Besatzungen, wie sie für den künftigen Einsatz des jeweiligen Schiffes notwendig sind, keinesfalls vollständig erfaßt werden. Am gründlichsten werden deshalb die schwachen und starken Seiten eines Kriegsschiffes und seiner Besatzung (Mensch-Technik-Verhältnis) im Verlauf der Ausbildung und des Einsatzes in See erkannt. Schwachstellen, sowohl die der Besatzung als auch die der Technik, treten am deutlichsten bei einem Seeunfall zutage. Folglich ist das Studium und die systematische Auswertung des Seeunfallgeschehens eine der effektivsten Methoden, um Güte und Mängel der Kriegsschiffe und ihrer Besatzungen zu erkennen.Das Studium des Seeunfallgeschehens läßt Schlußfolgerungen zur Verbesserung der konstruktiv-technischen Elemente der Kriegsschiffe, ihres Seeverhaltens und ihrer Stand- und Kampfkraft zu. Außerdem können wertvolle Erkenntnisse zur Vervollkommnung der Ausbildung, zur Festigung der Disziplin und zur Verbesserung der Dienstorganisation an Bord gewonnen werden. Wie die Erfahrung lehrt, sind die Hauptursachen der meisten Seeunfälle und Katastrophen, von denen Kriegsschiffe betroffen wurden, Fehler, die Besatzungsangehörige und Schiffbauer begangen haben. Durch die Auswertung von Seeunfällen und Katastrophen wurden die Forderungen an die Projektierung und an den Bau von Kriegsschiffen erhöht und vervollständigt; es verbesserten sich die Dienstvorschriften, die Betriebs- und Bedienungsanleitungen sowie die Einsatzinstruktionen.So war z. B. das Kentern des japanischen Zerstörers Tomozuru Anlaß, die Normen für die Standkraft der hauptsächlichsten japanischen Kriegsschiffsklassen zu revidieren. Die neuen Normen beeinflußten den Kriegsschiffbau in Japan vor und während des zweiten Weltkrieges.Die Brände auf den Flugzeugträgern USS Oriskany CVA-34, USS Forrestal CVA-59 und USS Enterprise CVAN-65 zwangen das usa-Marineministerium, radikale Maßnahmen zur Verbesserung des Brandschutzes auf Flugzeugträgern und Kriegsschiffen anderer Klassen einzuleiten.Nach dem Verlust des kernkraftgetriebenen U-Bootes USS Thresher SSN-593 wurden die Forderungen an die Projektierung und an den Bau der kernkraftgetriebenen U-Boote der USA geändert. Ebenfalls mußten die Einsatzvorschriften für amerikanische U-Boote einer Revision unterzogen werden.In der Zivilflotte war der Untergang der Titanic Anstoß zur Erarbeitung und Annahme des ersten «Internationalen Vertrages zum Schutz des menschlichen Lebens auf See». Die Katastrophe der Andrea Doria führte zur Überarbeitung des Vertrages und zu seiner Neufassung.Die aus Seeunfall-und Katastrophenanalysen gezogenen Schlußfolgerungen beeinflußten nicht nur technische Neuerungen, konstruktive Veränderungen und vorhandene Vorschriften, sondern trugen gleichzeitig zur Weiterentwicklung der Schiffbautheorie und anderer maritimer Wissenschaften bei.Mit dem Studium der Seeunfallgeschichte der Rusalka begann S. O. Makarow seine langjährigen Forschungen und begründete damit die Lehre von der Unsinkbarkeit des Schiffes.Der Untergang der Victoria war für ihn Anlaß, eine Reihe wissenschaftlich-praktischer Methoden, die auf die Vervollkommnung der Lehre von der Unsinkbarkeit von Schiffen abzielten, zu erarbeiten.Akademiemitglied A. N. Krylow stützte sich bei seinen vielfältigen Forschungen zur Schiffstheorie mehrfach auf lehrreiche Seeunfälle. Viele seiner Arbeiten, speziell über Schiffsunfälle, faßte er in dem Werk «HeKOTopöe cjiynan aBapirii h rHÖejm cyroß» («Einige Seeunfälle und Schiffsverluste») zusammen.Seinerzeit führte das Kentern des britischen Panzerschiffes . 470 Gramm., Books<